高铁环线串起“小龙虾自由”，也串起一座城的烟火与远方

人民交通讯（韩杨）盛夏的湖北，虾香正浓。武汉的蒜蓉大虾、潜江的油焖大虾、襄阳宜城的香辣大虾，三种风味各占一方，却因为一条高铁环线被端上了同一张餐桌。从汉口出发，五十来分钟到潜江，一个多小时到襄阳——上午在江汉平原嘬虾，下午就能登上襄阳古城墙吹江风。这种“一日尝三虾”的体验，放在几年前还不敢想，如今却成了许多外地游客的日常。

改变的起点，是汉襄宜高铁环线的成型。由沪渝蓉沿江高铁、汉十高铁、襄荆高铁、汉宜铁路共同构成的这条环线，把武汉、潜江、襄阳三座城市串在了同一条轨道上。过去分散在各处的山水风光、历史遗迹和特色美食，如今被一条铁路连成了片。游客不用再费心规划转车路线，一张票就能绕着湖北“画个圈”。

便利的不只是游客。潜江站距离生态龙虾城不到三公里，车站专门对接了公交专线，解决食客出站后“最后一公里”的问题。站内工作人员还会主动发放旅游导图，推介“吃虾+游古城+赏三峡”的精品路线。汉口站的候车大厅里设置了荆楚文旅展示区，旅客等车的间隙就能了解沿线景点。宜昌北站更是推出了“高铁票变入场券”的举措，外地旅客凭身份证和到站票就能享受当地二十多家景区的专属优惠。这些看似细碎的服务，背后是铁路部门跳出“只管开车”的传统角色，主动融入地方文旅生态的努力。

效果是看得见的。今年汉宜铁路发送旅客已突破1100万人次，仅5月以来潜江站就接待旅客近97万人次。旅游团体票办理了486批次、超过两万人。潜江近三千家龙虾餐饮店在这个夏天持续火爆，有旗舰店“五一”假期首日单店销量就接近5吨。一只小小的龙虾，区域公用品牌价值已达634.7亿元，连续多年稳居全国小龙虾品牌榜首。这些数字背后，是实实在在的就业岗位、餐饮收入和地方税收。

高铁带来的不只是客流，更是一种发展逻辑的转变。过去湖北各地的文旅资源各自为政，三国文化、三峡风光、江汉水乡散落在不同城市，很难形成合力。环线开通后，这些分散的“珍珠”被串成了一条完整的“项链”。今年3月武汉文旅发展大会上，六条高铁环线精品旅游线路正式发布，涵盖山水游、文化游、科技游等多个主题。游客可以一次性深度体验荆楚精华，沿线城市也实现了客源共享、品牌共建。

有人在社交媒体上感叹，现在从武汉出发去潜江吃虾，动车发车间隔不到八分钟，比坐公交还方便。这种“公交化”的高铁运行模式，把田间塘头的小龙虾和城市餐桌无缝连接起来。早上还在塘里活蹦乱跳的虾，中午就能端上武汉、襄阳的餐桌。对于一座靠虾“吃饭”的城市来说，这条铁路就是命脉。

铁路的担当，不在口号里，在站台上那一张张旅游导图里，在出站口那一条条公交专线里，在深夜抵达时依然亮着的服务台灯光里。当钢轨愿意为一只小龙虾“低头”，一座城市的烟火气就有了向外延伸的触角，一个区域的产业就有了被更多人看见的可能。这或许就是基础设施最朴素的价值——它不创造风味，但它让风味走得更远。

（晶辙）

(编辑：韩杨)