铁轨连通山海，交通基建激活苏区发展新潜能

人民交通讯（韩杨）7月29日，粤东群山间一声清脆的撞击声，瑞梅铁路广东段接触网首杆成功组立。这根银灰色的钢柱扎进平远县的土地，标志着这条连接赣南老区与粤港澳大湾区的国家Ⅰ级单线电气化客货共线铁路，正式从“铺路架桥”跨入“通神经、装心脏”的“四电”阶段。

外人看“四电”，是一串拗口名词：通信、信号、电力、电力牵引供电。内行知道，这是铁路的“神经中枢”与“动力心脏”——钢轨铺得再平，没有它，火车只是躺着的铁；有了它，铁才会呼吸、会判断、会奔跑。瑞梅广东段75.06公里正线，要立起近108条公里接触网承导线，敷300余条公里通信光缆，装425公里高低压电缆，配17座“四电”房屋。数字枯燥，但每一米线缆背后，都是山区施工队在桥隧比超七成的地形里扛杆、定位、校弧的汗水。

值得玩味的是瑞梅的“慢”。设计时速160公里，不及高铁的一半；单线、客货共线，不追求风驰电掣的都市感。可正是这条“不快”的铁路，将要结束江西寻乌、安远和广东平远三县不通铁路的历史。 在高铁叙事审美疲劳的今天，瑞梅提醒我们：中国铁路的尽头不止是城市群的高温竞技，也包括把最后一个山区县轻轻揽进路网。对平远果农而言，以后一箱脐橙不必再经三级公路颠到梅州换车；对寻乌稀土、安远旅游而言，货与人的出口同时打开。160公里时速，装的是老区实打实的物流成本与外出工时。

更深远的一层，是“红”与“蓝”的接线。北端瑞金，是共和国摇篮；南端梅州，是客家出海门户，背后牵着大湾区产业链。瑞梅像一根跨越赣粤的扁担，一头挑着苏区的红色记忆，一头挑着湾区的蓝色浪潮。过去老区振兴常困于“有资源无通道”，如今“四电”通电之日，便是要素流动破壁之时——大湾区的资金、电商、冷链技术可北上，老区的农产、矿材、研学客流可南下。铁路不说话，但它立起的每根接触网支柱，都是区域协调发展的沉默标点。

回到那根“首杆”。它看似只是工序节点，实则暗含一种建设伦理：越是收官阶段的“隐蔽工程”，越决定通车后几十年的安稳。通信光缆里跑的不止调度指令，还有未来某天山里孩子上网课时不掉线的画面；信号系统锁定的不止道岔位置，还有台风夜货车驶过桥隧时的毫厘不差。所谓“技术标准高、集成度高、精度要求高”，翻译过来就是——把麻烦留给自己，把可靠交给旅客。

瑞梅铁路预计2027年建成通车。 当首杆上的绝缘子迎着晨光泛起釉色，我们大概可以想象那样一个清晨：第一列电力机车从瑞金出发，穿过会昌、安远、寻乌，滑入平远，再汇进梅州枢纽；车厢里可能有去深圳复工的青年，有去瑞金瞻仰旧址的游客，有满载脐橙的发运单。那一刻，立杆人不站台上，但他们组立的钢铁神经，正托着整列车稳稳向南。（评论员：黄洁华）

(编辑：韩杨)