冻土上跑高铁，林都伊春的春天来了

人民交通讯（韩杨）九月的东北，层林尽染。一列白色的动车组从伊春西站驶出，穿过小兴安岭的斑斓秋色，向着哈尔滨疾驰而去。一个多小时，从林都到冰城，曾经漫长的旅途，如今只是一集电视剧的时间。哈伊高铁开通了，绥化、伊春正式迈入高铁时代，黑龙江“一核一环两线”的高铁版图上，又亮起了一串新的坐标。

这条铁路不简单。318公里，穿越高寒岛状冻土区，国内首条。冻土层最深接近两层楼高，夏天化成泥沼，冬天坚如磐石。建设者在这片“地质迷宫”里凿出一条路，靠的不是蛮力，是技术创新的硬功夫。伊春西站由此成为中国最北的高铁站，像一枚钉子，钉在了北纬47度的林海雪原上。

高铁开到伊春，最高兴的是老百姓。伊春市民马先生说，去哈尔滨看病方便了，一个多小时就到。在北京定居的曹凤波，特意赶回来坐首发车，她说想感受一下，沿途的风景也能慢慢看。这些朴素的话语，比任何宏大的叙事都动人。交通的终极意义，不就是让普通人过日子更方便、更从容吗？

对伊春来说，高铁带来的不只是客流。高铁+文旅、高铁+康养，新业态会爆发式增长。伊春有什么？森林覆盖率全国前列，空气好得能罐装出口，夏季避暑、冬季赏雪，这些都是稀缺资源。过去藏在深闺，因为路远，京津冀的客源过不来。现在哈尔滨到伊春不到两小时，北京朝阳到伊春也就八个多小时，一个周末就能打个来回。森隆食品的陶德云已经在盘算，客商来考察方便了，伴手礼销售也能带动起来。这就是高铁的经济学，它把“远”变成了“近”，把“藏在深闺”变成了“触手可及”。

当然，路通了，只是第一步。伊春也好，绥化也好，沿线城市能不能抓住这波机遇，把流量变成留量，把通道变成枢纽，考验的是后续的产业配套和营商环境。高铁不是万能药，但它是催化剂。它让伊春这样的城市，第一次真正站在了全国市场的门口。推开门，外面的世界很大。能不能把客人请进来，把产品卖出去，把人才留下来，就看各自的真功夫了。

林都的秋天很美，高铁的速度很快。东北振兴这盘棋，又多了一步活棋。（席忠翔）

(编辑：王玉杰)