为大山做“CT”

人民交通讯（韩杨）机器轰鸣震彻山谷，岩层深处掘进作业有序推进。全电脑三臂凿岩台车高效作业，钻头每一次冲击都在实时采集转速、推力、钻进速度等核心参数，为隧道掘进实时绘制掌子面围岩的数字画像。

由中交中南局承建的白鹤山特长隧道全长7397米，是义龙庆高速丽水段的关键控制性工程，其围岩软硬交错，岩性变幻莫测。隧道施工，看不见的才最可怕。传统的探测方法是做单轴饱和抗压强度试验，时间和人力成本较高，无法及时对现场当前掌子面循环的施工提供帮助。面对行业困境，项目团队创新研发了一套围岩智能识别术，通过给大山做一次系统性的“CT扫描”，全方位探测掌子面前方围岩结构，精准研判地质隐患，实现不良地质提前预警、超前预判。

围岩智能识别，简单来说就是让凿岩台车边干活边“汇报情况”。全电脑凿岩台车在钻孔时，会实时采集钻头的转速、推力、钻进速度等6项核心参数，再通过5G信号实时回传至智能建造云端平台。这就像医生给患者做CT，探头深入体内后，会实时把体内的病灶数据传回显示屏，让医生精准掌握病情。而台车的“钻头”就像CT探头，把内部岩石的关键数据传回去。平台将这些实时采集的随钻参数，结合前期的地勘报告、超前地质预报，把一个循环的掌子面围岩精细划分为16个区域，逐一“体检”后得出整体围岩等级，提前摸清大山的“内部情况”。

 义龙庆白鹤山特长隧道

这套智能技术带来的变革，集中体现在快、准、安三大优势。

首先是速度快。从数据采集到预警输出，最快只需1分钟。围岩等级在1小时内就能判识完成，效率比传统模式提升80%以上。当老方法还在等挖开岩面“看个究竟”时，智能系统已经把前方地质变化提前告诉了指挥室，彻底告别“盲目施工”。

其次是精度准。传统方法的识别准确率只有65%至85%，而且高度依赖技术人员经验，主观性强、易出错。而智能系统的识别准确率突破90%，所有采集数据实时记录、真实可追溯，判断更科学，也更让人放心。

 围岩智能识别数字化平台

最后是安全保障更高。这套系统能提前10到20米预测围岩质量，精准预警地质灾害。一旦检测到塌方、涌水等风险，它会及时发出警报，为现场应对争取充足时间，有效规避地质突变带来的安全隐患，让隧道施工真正变得“可控”。

“以前打钻全靠经验，岩层变了也不知道，等发现不对，超挖欠挖都晚了。”从事隧道开挖20年的工人老王感慨，“现在台车自己会判断，我们只要看着屏幕就行。”而智能识别只是第一步——每轮施工结束后，三维扫描仪还会对开挖面进行厘米级精度的扫描，生成数字模型，作为围岩识别的重要补充。它能精准呈现超挖多少、平整度如何，数据实时反馈给智能爆破系统，实现“一炮一优化、一环一提升”，让施工精度再上一个台阶。“如今有了这套智能识别技术，围岩情况判断精准又可靠，施工安全更有保障，效率也跟着大幅提升。”项目总工程师张文杰说。

眼下，白鹤山隧道正朝着年度目标稳步迈进。这套为大山做“CT”的智能技术，不仅成功破解了浙西南复杂地质的施工难题，也为全国同类山岭隧道施工提供了可借鉴的经验。作者：蔡幸南

(编辑：韩杨)