广州地铁8号线北延段项目第三台盾构机始发

人民交通讯（韩杨）近日，中交三航局六公司承建的广州地铁8号线北延段项目凤翔路站至江高站区间右线盾构机顺利始发，至此项目正式迈入3台盾构同步掘进施工阶段，区间建设全面驶入快车道。

本次始发的“隧粤平安529号”盾构机为直径6.7米的双通道土压泥水双模平衡盾构机，总长约125米，主机长约10米，总重约760吨，将承担凤翔路站至江高站区间右线隧道掘进任务。

凤翔路站至江高站区间全长2898米，线路地处灰岩发育区，岩溶见洞率高达60%以上，地质呈“上砂下粘、上砂下岩”典型特征，施工过程存在地面沉降、建筑物倾斜开裂等较高风险。区间依次穿越鸿磊商业广场、白云学院校区，珠江、大田、小塘3个村居房屋群，下穿高铁2次，侧穿110千伏及以上超高压电塔6座，涉及小净距隧道施工585米，环境复杂、风险点多、施工难度极大。

针对沿线溶洞密布、钻孔注浆需进入商铺、校园、厂房、民房作业，以及盾构掘进前后60米范围内建筑人员需临时撤离等重难点问题，项目部主动对接江高镇政府、白云学院、沿线村居及13家企业，搭建联建共建与多方联动平台，积极宣传地铁建设便民利民、赋能区域发展、提升出行品质等民生价值，争取广泛理解与支持。

通过高效统筹、靠前协调，项目部仅用4个月便完成场地使用、人员临时安置、溶洞预处理等工作，彻底打通施工“拦路虎”，为盾构安全始发与连续掘进扫清外部障碍。

项目区间多处侧穿超高压电塔，部分塔基与隧道边线距离不足1米，加之岩溶地质扰动风险高、沉降控制标准严，电塔迁改不具备条件，成为制约施工的关键技术难题。项目部迅速成立技术攻坚先锋队，联合供电、设计等单位多次现场踏勘、方案比选，创新采用“桩基础+筏板+实时监测”一体化加固技术，通过新增嵌岩桩、筏板与旧有基础连成整体，提升电塔自稳性；施作隔离桩与超前注浆，隔离盾构施工扰动；构建“人防+技防+智防”立体防控体系，对电塔沉降、倾斜、位移实行24小时毫米级自动化监测。通过全过程严控关键工序，项目部实现电塔安全与施工推进“双保障”，成功攻克重大风险技术卡点。

此外，项目部鼓励全员创新创效，广泛征集“金点子”“小建议”，立足现场优化工艺、提升效率。针对盾构机采石箱易堵、清渣效率低问题，项目团队与协作队伍集思广益后，改进采石箱结构，增加大流量泥浆旁通冲洗、高压水清洗装置，显著降低采石箱清理频次，提高积渣清理效率，实现节约工期、降低成本、提升工效的多重效果，以基层智慧赋能项目建设。

（邹伟）

(编辑：韩杨)