向下挖了13层楼！苏州地铁超深基坑攻坚纪实

人民交通讯（韩杨）站在38.65米深的坑底，头顶的天空被框成了一个等腰三角。脚下是刚浇筑完成的底板，四周是混凝土支撑和钢支撑交错层叠，钢筋水泥的骨架从脚下一直向上延伸。

这里是中交隧道局高铁苏州北站产业商务配套工程（地下配套）的超深基坑，长28.2米、宽21米，深38.65米——相当于13层住宅楼的高度。它是目前苏州城建史上最深的一座基坑。但深度只是这道题的题干，真正让建设者夜不能寐的，是38.65米之下，那些看不见的“麻烦”。

这个坑，难在哪？

该项目紧邻清华紫光大厦、高融大厦两栋高层楼宇，自来水、电力、燃气等市政管线密布，环境复杂。基坑侧壁西侧距清华紫光大厦地下室8.49米，东侧距高融大厦地下室11.61米。后续7.9米直径盾构区间将下穿京沪高铁桥桩，最近距离仅5.2米。地面沉降、墙体位移控制标准全部压至毫米区间，稍有偏差便会影响既有建筑与高铁运营安全。

更大的困难来自脚下。苏州地层是粉质粘土、砂层与风化岩互层，地下水丰富。基坑开挖过程中极易出现墙体变形、基底突涌、渗水等隐患。38.65米的深度，意味着要一路穿过多层承压水。每一米向下掘进，都如同在高压水囊上作业。

富水地层、承压水突涌、周边高楼和高铁近在咫尺——多重考验叠加之下，施工难度和安全管控压力极大，属于超深高风险基坑工程。项目工程师李准说：“在苏州地铁干工程这么多年，这个坑的难度排在首位。”

怎么“锁”住水？

基坑挖得越深，承压水渗漏的风险就越大。这是38.65米深基坑绕不过去的一道坎。为此，项目团队从方案筹划到专家论证，反复打磨，最终构建起“TRD帷幕+超深地连墙+多层内支撑”三重防线。

第一道是80米超深TRD止水帷幕。 工人们在基坑外围筑起一道厚度接近一米、深度相当于20多层楼高的水泥土连续墙，墙体连续施工没有接缝，从源头切断深层承压水的通路，把水牢牢挡在外面。第二道是73米深的地下连续墙。这道钢筋混凝土地下连续墙与外侧TRD止水帷幕形成“一柔一刚、双重止水”的防线，从根上杜绝渗水塌方隐患。第三道是基坑内部的九层支撑。 基坑采用四道混凝土支撑加五道钢支撑，组成九层复合支护体系。土方分层开挖，每挖一层便架设一道支撑，强度达标后再继续向下掘进。

方案定了，落实也一点不含糊。从用电脑做场地模拟，到编制地连墙施工的全流程记录表，再到施工期间每道工序都有人24小时盯着——成槽、泥浆、钢筋、浇筑，每个环节都有人把关。“整套精细化管控体系，把38.65米深基坑的未知风险，全部转化为可量化、可预警的数据指标。”李准说。

怎么“看”住变形？

水挡在外面了，接下来还有一个问题——开挖过程中怎么防止变形。这就得靠监测系统了，它就像是基坑的“眼睛”。

基坑内一排排醒目的红色钢管便是钢支撑，项目经理惠海鹏介绍，每根钢管端部均搭载无线伺服设备，内置高精度传感器，可 24 小时不间断采集支撑轴力、土体侧向变形数据，一旦沉降、偏移数值触及警戒阈值，系统将自动触发预警，第一时间提醒现场处置。

除现场分布式传感器外，项目部还搭建BIM+GIS数字孪生一体化管控平台，把基坑的实时状态搬到了屏幕上。现场布设了203个监测点，24小时采集基坑侧壁变形、支撑轴力、地下水位、周边建筑沉降等128项关键数据。所有数据实时上传，异常情况自动预警，哪儿动了、哪儿受力大了，一目了然。

这套系统在施工中经历了一次真正的考验。基坑挖到约30米深时，监测系统突然报警——墙体被坑外土体压得向里偏移，两根钢支撑也出现了受力过大的情况。团队迅速行动，当天就召集各方一起分析原因，很快找到了问题的症结。监测频次翻倍，从一天一次加到一天两次；调整开挖顺序，哪边受力大就先加固哪边。情况稳定后，及时完成底板浇筑，底板一凝固，就像给基坑加了道锁，墙体的位移很快被控制住了。

38.65米的意义，不止于一个纪录

7月5日，基坑底板顺利完成浇筑，历时115天连续攻坚，这座深度刷新苏州纪录的超深基坑主体支护结构施工圆满落地。

全国首创的80米TRD止水帷幕、苏州首例的73米超深地下连续墙、203个自动化监测点组成的智能预警系统——这套在富水地层、密集建筑群、紧邻高铁的特殊条件下形成的成套施工技术，将为苏州后续同类地下工程提供可复制的实践样本。

谈及项目未来价值，工程师李准充满期待：“2027年6月项目竣工交付，本工程将与苏州北站站房工程、轨道交通工程等形成联动，到时候往来高铁新城的市民，换乘地铁高铁会更顺畅。”作者：王曼

(编辑：韩杨)