列车8秒穿隧 他们8小时守山

人民交通讯（韩杨）暑运以来，连接景德镇、婺源等热门旅游城市的衢九高铁列车开行密度持续增加。

一列动车组列车穿过梅山一号隧道，只需8秒钟。而在隧道上方，中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭工务段景德镇路桥车间景北路桥工区职工完成一次山体巡查，往往需要8个小时。

8秒和8小时之间，隔着一座130余米高的石灰岩山体，也隔着一群铁路职工日复一日攀爬守护的安全防线。

上午10时，太阳已经把裸露岩壁晒得发白。室外体感温度接近38℃，岩壁表面温度超过55℃。山风掠过坡面，没有带来一丝凉意，反而裹着热浪迎面扑来。

景北路桥工区工长于纯洋拽了拽腰间的安全绳，抬头望了一眼山体，第一个踏上检查通道，3名工友紧随其后。安全帽、防护服、安全带、检查锤、记录本，是他们巡山时最基本的装备。不到半小时，几个人的工服已经湿透，后背慢慢泛起一层白色盐渍。

梅山一号隧道上方山体许多灰白色岩体裸露在外，整座山石块数以万计。盛夏时节，岩体白天经受烈日暴晒，夜间温度下降，反复热胀冷缩后，一些原本看似稳定的石块，可能出现松动、开裂甚至崩落。

“旅客经过这里只需几秒钟，但我们得把风险提前排查掉。”于纯洋说。

暑运期间，这一区段列车开行更加密集，高峰时段平均几分钟就有一趟列车通过。很多旅客坐在空调车厢里欣赏沿线山水风光时，隧道上方的百米岩壁上，工区职工正顶着烈日，对一块块危岩逐一复核。

从山脚到山顶，直线距离不过百余米，几个人却要攀爬近40分钟。越往上，坡面越陡，部分地段坡度接近70度。脚下碎石松动，岩壁炙热，每一步都要借助安全绳缓慢挪动。

到达重点检查区域后，几人重新固定安全绳，开始沿坡面缓慢移动。于纯洋贴近岩缝，用检查锤轻轻敲击岩体。声音清脆，说明岩体相对密实；声音发闷，则可能存在空鼓、裂隙或松动。

“这就像医生听诊。”于纯洋说，“石头有没有问题，不能只靠看，还得听。”

一旁的工友崔荣弟拿着记录本，对照危岩台账，观察岩石裂纹是否扩大、位置是否变化、周边杂树根系是否挤压岩缝。对他们来说，山上的每一块重点危岩，都像有自己的“病历”。

有的石块个头不大，但裂缝很深；有的看着稳固，底部已经风化；还有些杂树根系扎进岩缝，时间久了会一点点把岩石撑开。这些隐患，站在山下很难发现，只能靠巡查人员一步一步走近、一处一处复核。

梅山一号隧道上方已经布满了主动网和被动网，工区还利用无人机开展定期巡检，对山体整体情况进行排查。

可到了现场，巡山这件事依然离不开人。

于纯洋弯下身，再次举起检查锤，轻轻敲击脚边的岩体。“无人机能够帮助我们快速掌握山体整体情况，主动网、被动网能够有效防护落石，但裂缝有没有继续扩展、锚杆有没有松动、钢丝绳受力是否正常、网片有没有变形，都得靠人走到跟前，一项项检查、一处处确认。”他说。

暑运前、强降雨后、连续高温时，工区都会按要求对重点山体开展巡查复核。哪处坡面容易积水，哪块危岩裂缝有变化，哪片岩体需要持续观察，他们都会详细记录在本子上。

“巡山最怕的就是‘差不多’。”于纯洋说，“看一眼觉得没事，可能就漏掉了一条裂缝；站远处觉得稳定，走近才发现底部已经松动。每次上山，都要尽量靠近重点部位，能敲的敲一遍，能看的看仔细，能复核的数据复核到位。”

中午时分，烈日把整片岩壁晒得发烫。山上，几人在一处相对平缓的地方短暂休息，拿出干粮，就着已经晒热的矿泉水匆匆吃了几口。汗水顺着额头往下淌，刺地难以睁眼，鞋底沾满碎石和泥土。

山下，一列动车组列车呼啸穿过梅山一号隧道，几秒钟便消失在远处。车厢里的旅客或许不会注意到，就在头顶百余米高的岩壁上，还有几名铁路职工正迎着烈日，一锤一锤敲击岩体，一处一处确认安全。

对旅客来说，穿过梅山一号隧道只是旅途中的8秒钟；对他们来说，每一次攀爬、每一次敲击、每一次复核，都是对线路安全的守护。

检查锤声再次在山间响起。伴随着一列列动车组列车安全驶过，几名巡山人的身影，仍在炙热的岩壁间缓缓向前。

(编辑：韩杨)