铁轨上的“双向加速度”，铁路搭建内陆与湾区共赢纽带

人民交通讯（韩杨）2026年的时间轴刚刚划过中点，粤港澳大湾区便传来了一声振奋人心的铁轨轰鸣。上半年，东莞东站货物到达量同比增长68.7%，发送量增长67.8%，两项增幅双双突破67%，创下近年最大增幅。这不仅仅是两个跳跃的百分比，更是京九铁路打通南北物流脉络、联动湾区与内陆产业、驱动绿色低碳转型的生动实践。当满载钢铁、粮食的列车从齐鲁大地、江南水乡疾驰南下，当装载着“东莞智造”的集装箱北上辐射、通江达海，我们在这座货场的繁忙里，读出了铁路货运重塑区域经济的深层逻辑。

运力扩容，是打破瓶颈的“破局之笔”。曾几何时，内陆物资入粤受制于运力天花板，湾区货品北上受困于公路的成本与波动。为破解这一难题，东莞东站今年新增四条常态化货运专线，连通山东娄山、江西七里湖、上海塔桥、宁波北多地，以每周稳定开行的决心，补齐了南下北上的短板。棚车混装与四十尺集装箱“双模式”协同，兼顾粮食、钢铁、化工原料等大宗物资与小家电、精密电子等高附加值外贸产品，让粗放的原料与精细的成品在同一条铁轨上各得其所。这不仅是一场调度层面的技术优化，更是对物流供应链韧性的强力加持。当龙门吊在货场上空往来穿梭，我们看到的不只是集装箱的起起落落，更是一个节点城市试图在粤港澳大湾区内打造“内陆双向物流大通道”的野心与底气。

“货场变市场”，铁路实现内陆与湾区互利互赢。最令人动容的细节，往往藏在改革的微创新里。东莞东站联合东迅物流，将冰冷的货场直接变成火热的市场——大京九农副产品批发市场、常平粮油市场入驻货场，商户骑着三轮车便能进场提货，省去了层层转运的折腾；外贸集装箱推行“门到门”一体化配送，火车卸货即上卡车，铁轨直接连到了车间流水线。这种去中介化、去壁垒化的尝试，让铁路不再是高高在上的垄断性基础设施，而成了服务中小微商户的贴心伙伴，真正实现铁轨直通生产车间，以精细化服务打通物流“最后一公里”。

“公转铁”的背后，铁路扛起绿色低碳转型新重担。在长途物流的棋盘上，公路曾因灵活而一家独大，却也因高能耗、高成本、高碳排而日显疲态。相比之下，铁路以大宗量、低单价、低排放的优势，正在成为制造企业压降成本的必选项。一笔从山东到东莞的化工原料账单，足以说明问题：铁路的“一口价”对抗公路的波动价，极端的天气不再能轻易掐断供应链的咽喉。更宏观地看，铁路单位货物周转量的碳排放仅为公路的十分之一，铁轨上的每一次加速，都是在为湾区的蓝天减负。多式联运快车、铁海快线、城际班列交织成网，串联起长三角、黄河流域与粤港澳大湾区，这种跨区域的“双向奔赴”，既保障了粮食与大宗物资的安全底线，也让南北物流通道更兼具经济价值与生态价值。

翻阅东莞东站上半年的发送清单，2061吨货物几乎全是高附加值的精密电子、小家电等成品。曾经靠劳动密集型产品闯天下的东莞，如今把高端制造装进集装箱，经由铁路北上，再经南沙港、盐田港铁海联运走向全球，在双向流通中释放产业新动能，为区域高质量发展注入持久铁轨力量。（评论员：黄洁华）

(编辑：韩杨)