智能建造让塔吊落地生新

人民交通讯（韩杨）清晨六点半，塔吊司机朱师傅提前到岗。与往常不同的是，他没有系好安全带攀上百米高的驾驶室，而是径直走进项目驻地一间崭新的地面驾驶舱——刷脸开机，核对屏幕上跳出的风速、载荷数据，一天的高空吊装作业由此开始。

 今年5月，中交一公局集团苏南公司南邮三标项目正式启动现场塔吊智能化改造，投用智能塔机操控系统，塔吊司机全部实现地面远程驾驶，成为项目深入推进“智能建造”的又一标志性举措。

项目学研综合楼由八栋单体及一个地下室组成，钢筋、模板、钢构件等大宗物料高度依赖塔吊运输，多台塔吊同场作业、回转半径相互交叠，吊装安全始终是安全管理的重中之重。经过多方比选论证，项目确定了“塔机加装改造+地面驾驶舱”的实施路线：为塔吊加装AI边缘计算中心、激光雷达与北斗高精度定位设备，让塔机长出“眼睛”和“大脑”，具备环境感知、自主避障能力；同时在地面搭建远程驾驶舱，操作指令经低延时网络实时传至塔机。真正的考验在人——干了十几年塔吊的老师傅起初心里打鼓：“隔着屏幕，能开得跟塔上一样稳吗？”项目部为此组织了两周专项操作培训与考核，并安排新旧作业方式并行过渡，逐步打消顾虑。一个月后，司机们陆续完成“下塔”，地面驾驶在项目全面推开。

走进地面驾驶舱，多块屏幕环绕操作台，塔机大臂、吊钩、作业面尽收眼底。借助AI辅助对位功能，吊钩落点在屏幕上一目了然，过去高空俯视的视觉盲区不复存在，信号工的指挥也从“扯着嗓子喊”变成了对讲机里的从容确认。系统还能实时监测群塔间距，临近危险区域时自动预警并限制动作，风速超标时提前锁定操作，把风险挡在动作发生之前。朱师傅感触颇深：“开了十几年塔吊，头一回坐着上班。以前爬一趟塔浑身是汗，中午在驾驶室里又晒又困；现在舱里舒适安稳，精神足了，活儿反而干得更细。”

智能塔机的另一重价值，藏在驾驶舱身后的云端平台里。每台塔吊的吊装频次、载荷曲线、运行时长、告警记录实时汇聚，项目管理层随时掌握设备状态与吊装强度，材料运输计划与塔吊调度从此有了数据依据；系统对设备异常振动与性能衰减趋势提前提示，维保思路也从“坏了再修”转向“防患未然”。地面驾驶舱与项目此前投用的AI视频盒子亦形成呼应——吊装作业区正处于视频监控的重点覆盖范围，“塔上看得到、地面管得住”的立体防护网络初步成形。当然，新系统仍有需要打磨之处：复杂工况下的感知精度有待提升，一名司机驾驶多台塔吊的编组模式尚在论证。随着运行磨合的深入，这套系统将在项目建设中释放更大效能。

从攀爬百米高空的艰辛，到地面驾驶舱里的从容，塔吊作业方式的变迁，正是南邮项目以科技赋能精品工程建设的一个缩影。围绕争创鲁班奖的目标，项目将持续深化智能装备与数字化管理的融合应用，让智能建造成为工地最鲜明的底色。（王广阔、候宝）

(编辑：王玉杰)