“高空诊疗师”深夜把脉隧道守护铁路运输安全

　　(人民交通【广东讯】乔宇 通讯员：谭兴达、林明)9月13日23时30分,夜幕下的鼎湖山灯火通明,中国铁路广州局集团有限公司肇庆工务段肇庆桥隧车间8名职工,集结在广茂线93公里加200米处的鼎湖山隧道工作门旁,等待隧道漏水整治作业天窗命令下达。他们当夜要在120分钟天窗点内,完成隧道漏水整治的任务。

　　肇庆桥隧车间主任尚运文介绍说:“由于地层中含有大量地下水和岩溶裂隙发育,以及地下水中含有较多的盐分,极易导致混凝土内部孔隙率增大而产生毛细管效应,导致抗剪强度降低,从而诱发隧道衬砌局部渗漏水,及时修复这些病害,有利于列车的安全平稳运行”。

　　肇庆桥隧车间承担广茂线、云支线、狮沙联络线等218公里的桥隧涵维修养护任务,线路途径山区、江河等复杂地形,运营多年的隧道受到雨水和山隙水冲刷、渗透会出现裂纹渗漏水的情况。“8月初,为加大隧道病害整治和维修养护力度,车间组织党员骨干成立党员突击队,对管内28个隧道进行专项排查,将发现的问题纳入专项问题库,逐一制定整修计划,做好整改销号,针对各类病害制定不同的整治方案,进行对症整治和维修养护,消除隧道不安全因素,提高隧道设备安全保障系数。”肇庆桥隧车间党支部书记彭少聪说。

　　“天窗命令已下达,时间为23时59分至1时59分,可以开始作业。”随着作业命令的下达,早在工作门等候的北江桥隧养修工区工长叶成良和他的工友们,手拿工机具迅速进入工作门。

　　0时15分,脚手架到达指定位置,职工们爬上脚手架开始作业。 “脚手架四个角一定要捆绑牢靠,作业人员要系好安全带,站好看清脚下不要踩空。”叶成良一边指挥一边对作业的职工叮嘱道。

　　找到漏水标记点,职工用凿毛锤将漏水点凿出凹痕。电钻声响起,钻孔工作开始,延裂缝两侧,精准地操作着电钻,角度严格控制在45度以内,把握好钻深,不超过结构厚度的三分之二。

　　“孔位打好了,把灌浆嘴递给我。”职工黄逸明放下冲击钻顺手接过来灌浆嘴,将带有膨胀橡胶的灌浆嘴安装在钻好的孔内,并用堵漏剂对渗水的裂缝表面进行局部封闭处理,仔细观察,不放过任何一个可能跑浆的地方。

　　高压注浆机启动,浆料缓缓注入注浆孔,浆液沿着漏水通道逆向推进,注到不再进浆时,叶成良果断关闭注浆嘴,防止浆液回流。“此次作业我们引进新设备、采用新工艺。配浆、压浆是整个工艺最重要的环节,高渗透改性环氧树脂A、B胶最佳配合比是1:4,这个浆液凝结速度非常快,所以现场调配好就要及时灌注,同时要把控好注浆速度和时间,确保注浆效果。”尚运文说道,“作业后我们会进行总结,制定作业指导书,并在车间推行”。

　　“这里作业完毕,可以解开固定绳。”下方作业人员解开固定绳,将载有脚手架的平板小车慢慢向下一个作业点移动……

　　1时59分,“天窗”结束,线路正点开通。大家纷纷伸伸腰,甩甩手臂,虽然每个人都很疲惫困倦,但他们的神情放松了许多。“当看到一趟趟列车从我们检修的隧道平稳安全地通过时,就是对我们最大的鼓励。”叶成良说道。

　　8月底以来,肇庆桥隧车间利用11个天窗完成隧道漏水整治48处、拆除松动铝板16块。国庆节前,他们还将昼伏夜出,按照既定计划完成隧道漏水整治任务。

(编辑：韩杨)