年轻副工长陈学佳的坚守：深夜里坚守如初 用汗水铺就坦途

人民交通广东讯（乔宇 通讯员：谭兴达）夜阑人静,热风徐徐,8月24日23时,夜幕下的铁路线,格外寂寥,铁路的“天窗”即将开始。

“天窗”是铁路部门为设备保养或集中施工,设置列车停止运行的时间,通常安排在深夜和凌晨。深夜里,年轻副工长陈学佳带领着职工,正逆向而行,迎着夜幕精检细修,默默守护旅客的每一趟出行与返程。

23时50分,广茂线85公里加400米处,中国铁路广州局集团有限公司肇庆工务段肇庆线路车间水坑线路工区副工长陈学佳带领8名职工正忙得热火朝天,他们要在120分钟的“天窗”时间内完成线路起道捣固和改道维修任务。

广茂线是中国铁路的重要干线之一,贯穿经济发达的珠江三角洲腹地。为了确保列车运行安全稳定,他们每天都要对广茂线20.815公里的线路和10组道岔进行日常保养和维修任务。

陈学佳介绍说:“平时我们线路起道捣固和改道作业,要100%按作业标准的要求去做,大意不得,尤其现在临近国庆假期,更要按标准去完成,绝不能出现任何闪失”。

“今晚的作业任务重、时间紧,我们要在‘天窗’点内完成广茂线线路起道捣固和改道工作,晚上作业视线不好,大家一定要注意好人身安全,这是保证好生产作业质量的重要前提。”23时10分,在广茂线85公里加400米处,水坑线路工区职工整齐列队,陈学佳再次进行作业前的安全提示。

“这捣固棒、起道机等工机具可不轻巧,今天还算比较好的,工作地点离线路近,有的工作地点不好进,要肩扛着机器走出好远。”陈学佳说。

23时30分,“天窗”命令下达,陈学佳带领8名职工拿着工具,迅速进入路基直奔作业地点。按照作业分工,大家立即开始了紧张的检查测量,陈学佳手执道尺,逐段测量线路轨距、水平,并在轨枕写下每个测量数据。紧随其后的职工按照他的要求,很快扒好镐窝放好起道器,陈学佳俯身在基准轨上,仔细查看钢轨头部下颚水平延长线高低情况。

“再起2mm!”双手趴在轨面,脸面快要贴近轨面的陈学佳,眼睛目视着轨道,额头的汗珠朦胧了他的双眼,他用手一抺,用手势指挥着起道机手起道抬平轨道,让捣固机一路作业。40多米长起道捣固工作量,他们要一根一根地捣过去,道碴在捣固棒的有力夹击下挤进了枕底,坚实了轨下基础。操作重达30公斤的捣固棒,不一会儿他们已经汗流浃背,但职工们丝毫没有懈怠。十米、二十米、三十米,捣固作业里程逐渐增加。起道、捣固、上紧扣件、回填镐窝,每个作业项目环环相扣。

陈学佳反复挪动道尺,力求测量数据精准无误,弯腰、测量、弯腰、测量......线路回检高低以20米弦线进行测量,高度细致的工作让汗水很快打湿了他的后背。

“我们要注意安全,抓紧时间,作业人员之间保持好安全距离,回填一定要仔细……”陈学佳一边提醒大家注意安全,一边检查线路平顺度,发现质量不达标问题要求立即整改,保证线路捣固质量一次达标。

25日0时30分,陈学佳开始进行线路改道及零配件密贴状态调查等作业,大家紧随其后。为做好每一项作业程序,陈学佳严格要求,他弯着腰一边复核线路几何尺寸一边移步,一边拿着石笔在枕木上熟练地写下“+1、+1、0、+1、+1……”几组数字,直到检查达标后才放心。此时,距离天窗结束还有30分钟,虽是秋季,但陈学佳和工友们个个汗流浃背,随之又投入到作业回检的工作中去。

广茂线每天有90多趟列车通过。点长面广、线路变化大、道岔组数多,是全段普铁线路设备最复杂、压力最大的工区之一。陈学佳常常通宵达旦翻阅资料,辅助工长组织工区骨干对线路病害进行立项攻关。每天的工作如陀螺一般转动,面对繁琐的工作,他始终如一地保持耐心,精益求精。陈学佳说:“确保设备安全,没有捷径可走,只有一步一个脚印。”

1时30分,人员、机具材料清点出网,天窗作业任务顺利完成,线路准点开通。

“每一次作业,对我来说都是一次大考,我整治过的设备都经受住了考验。虽然我们工务系统是重体力活,加上作业地点又在室外,与烈日作伴,伴风雨同行,同深夜作战,确实对工作带来了很大挑战,但能让旅客平平安安出行,旅途体验更美好,就是我的唯一心愿。”陈学佳说。

(编辑：韩杨)