旧路面废渣利用 赋能美绿高速

　　人民交通江西讯(韩杨 通讯员：雷晓芸、袁英杰)从利用新余钢厂产生的钢渣 固化剂 水泥 弃土,采用拌合站集中拌合工艺形成固化土结构层,用于试验段底基层及基层的第一车拌合料;到中交一公局集团昌金改扩建SSZ1标项目经理部以粒化高炉矿渣、钢渣、工业副产石膏、粉煤灰、铁尾矿等固体废弃物为原料,经加工磨细后按一定比例配置成的水硬性胶凝材料,摇身一变成为可替代水泥用于附属防护、排水结构混凝土的创新工艺;再到项目团队结合实际,通过借鉴处理改扩建工程旧路面铣刨废渣利用的成功案例,用于消化昌金改扩建旧路面铣刨再生材料……为了让“无废”理念得到广泛认同,形成强大工作合力,自进场起,昌金改扩建SSZ1标项目经理部紧紧围绕项目业主提出的“低碳耐久”“美绿高速”的发展理念,通过聚焦资源节约利用和低碳环保两大主题,持续推进固体废弃物减量化、资源化和无害化,将环境影响降至最低,并力求贯穿于项目建设的全过程。

　　据了解,昌金改扩建项目全长约180公里,其中SSZ1标约46.5公里,沿线穿越多处河流、两处生态红线保护区、两处水源保护地、一处森林公园、一处湿地公园、多处基本农田,环境保护要求高,施工难度大。

　　“中交一公局集团昌金改扩建SSZ1标项目设计将铣刨产生25万立方米废旧路面,若把废渣运到距离现场较远的处理场地堆放,将产生一笔巨大的运费和处理费用,且容易洒落于道路带来安全隐患。考虑到废渣中含有大量可再利用的建筑材料,若是当弃渣处理,将造成巨大的资源浪费。”项目总工栾治军介绍说道。如此大规模的旧路面废渣,一度让项目管理团队犯了难。

　　“这么多的废渣,有没有一种科学的处理方法,能让其既不污染环境,又能充分利用、变废为宝呢?”一开始,项目管理团队就往废物利用再生资源的正确方向上解决问题。

　　如何妥善“安置”25万立方米路面废渣,为此项目成立攻关小组,召开专题研讨会。项目团队结合施工实际,通过查阅有关资料、借鉴处理废旧路面铣刨废渣利用成功的案例,决定建设2#小型构件预制场,用于消化废旧路面铣刨再生材料。

　　为了让2#小型构件预制场更具环保和科学,项目部在建设期间,试验室严格依据规范要求,通过对废旧路面进行铣刨处理加工,使材料级配、粒形、含泥量等指标满足要求。经过计算初步配合比、试拌后提出基准配合比、确定试验室配合比、换算生产配合比几大步骤,成功设计出混凝土低标号配合比,实现了老路面铣刨材料的高效再利用。即得到符合混凝土生产要求的再生骨料,这些再生骨料跟水泥、水、外加剂等材料按照一定比例掺配,生产出和易性、强度均满足规范要求的混凝土。

　　在交流会上,中交一公局集团昌金改扩建SSZ1标项目总工栾治军倍感兴奋,指着2#小型构件预制场说道:“这是昌金项目2#小型构件预制场,它的作用是让经过处理的废弃铣刨料重新展现出利用价值,这一过程在实现资源循环利用的同时助力环保节源,赋能江西绿色高速创建。”

　　据统计,这一技术的应用,不仅解决了废旧路面建筑垃圾处理难题,还降低了混凝土生产成本,相较于传统混凝土生产所使用的碎石骨料,再生骨料的成本更低,比原来每方混凝凝土节约将近50元。同时,该技术减少了天然资源的开采,为生态环境的保护作出了积极贡献。废旧路面铣刨再利用技术的推广和应用,对于推动绿色建材的发展、促进循环经济具有深远的意义。

(编辑：乔宇)