人民交通重庆讯(韩杨 通讯员：雷晓芸、唐思平、甄琼)旋挖钻机轰鸣不息，汽车吊起降不停，运输车辆来回穿梭，各色施工材料整齐码放，火车汽笛声不时响起……初冬时节，西部陆海新通道骨干工程平陆运河全线最大涉铁工程——中交一公局集团钦北铁路桥改建工程一派繁忙景象。
平陆运河是新中国成立以来建设的第一条江海联通的运河，是融入共建“一带一路”、西部陆海新通道、交通强国、新时代西部大开发等国家战略的重大牵引工程，建成后将为广西及西南地区和中南部分地区，开辟距离最短的更经济更便捷的出海水运新通道。2022年8月28日，“世纪工程”平陆运河正式开工建设。
中交一公局集团建设者以“世纪工程”宏大建设场景为卷，以坚守奉献、追求卓越作笔，加压奋进、挺膺担当，将奋斗成色浸染每一处建设场景，描绘平陆运河高质量建设新图景。
在新旧桥之间建一道安全“栅栏”
砂岩、泥岩、夹炭质泥岩……在项目施工现场的渣样台上，陈列着数十种不同地层、不同种类的的渣土样品，它们全部来自跨平陆运河185m钢构拱桥的地下桩基工程。
桩基是桥梁的地下基础，用以增加桥梁基础承载力，提高桥梁的稳定性和安全性，桩基深度根据承重需要、地层种类深入地下几米到上百米不等。“钦北线铁路桥改建工程距离正在运营的钦北铁路线最小距离不到6.6米，桩基施工对地下扰动较大，怎么保证正在运行的铁路安全至关重要。”中交一公局集团钦北铁路桥改建工程项目负责人李中锋介绍道。
钦北铁路线是北部湾地区主要铁路运输通道及广西和西南地区最主要的出海通道，客、货运繁忙，每天来往客、货列车达60余趟次。“若因施工造成正在运营的老铁路桥沉降、塌陷，后果不堪设想。”项目建设团队忐忑不已。
改变不了施工环境，就改变应对方法。“对老铁路桥影响最大的是地下工程的施工，我们决定在新旧桥之间建一道‘栅栏’，新桥在‘栅栏’里施工，增加稳定性，减少对老铁路桥的扰动。”李中锋口中的“栅栏”即在主桩周围打上一圈围护桩，围护桩桩
