黄鸿：当高铁司机的第一个春运

人民交通讯(韩杨 通讯员：金苇如、徐志杰)农历腊月十五，2025年春运正式启幕的前一天。

黄鸿像往常一样早早起床，第一件事就是打开手机看天气预报。“最近不下雨，动车组不会因为恶劣天气造成晚点，大家回家过年不耽误。”心里踏实些，他也开启了一天的工作。

26岁的黄鸿，是中国铁路广州局集团有限公司广州机务段广州南高铁运用车间的一名青年动车组司机，今年是他成为动车组司机的第一个春运，让他成了大家口中的“春运新人”。老师傅曾告诉他：“当上高铁司机那今年过年就不能回家咯!”而黄鸿也早早就做好了心里准备。

黄鸿值乘区段是广珠城际，广州南-珠海这线路长117公里，分相就有7个，闭塞分区距离短、特殊停车位置、对标位置多、开关门风险大、限速情况频发等等，这是该线路的特点与风险。同时，广州南站的发车密度高达五分钟一趟列车，司机要想在驾驶过程中要兼顾列车安全、正点、平稳舒适，难度不小。

动车组司机室里有一个安全脚踏装置，每30秒就得踩下一次，不然就会认为该动车组处于非正常状态，产生紧急制动导致区间停车。有时候一趟车的时间，他得在这97分钟内规律地踩上200次脚踏，对他来说是不小的挑战。

动车组到站停车会依据车站的“动车组停车位置标”进行对标停车。广珠线上有18个站，每个站的股道和停车位置各不相同。对标停车要熟悉计算所在股道弯度、坡度、速度、不同型号动车组的制动力等等因素。面对这种挑战，黄鸿利用休班时间加强在动车组模拟驾驶方舱的培训学习，依托身临其境的仿真模拟，强化练习脚踏的节奏、制动的时机;请教车间劳模、业务骨干进行补强，翻找针对性的学习资料，对车站的股道有效长度、数十个车站停车位置进行有效学习，并在每天的上班中实操验证，逐步记录，摸索出一套属于自己的驾驶方法。

据了解，作为华南地区最繁忙的铁路运输枢纽之一，广州南站拥有28条股道，平均每天到发旅客量大概50余万人次。“按每趟车1500个人，春运期间有21万人次坐我驾驶的高铁动车组回家。”黄鸿说，旅客现在对高铁很信任，而且期望值高，我们就得做足准备，应对得更周全。

看似“万事俱备”，可黄鸿还是不放心。2025年广州南高铁运用车间春运春运动员大会刚结束，“春运计划车间每日开行579对，同比去年48对，增幅8%。”车间宣布的一组数据，让他的心又提到了嗓子眼儿。

“最大的变量之一还是加开的夜间高铁。”说话间，黄鸿打开手机又看了一遍交路表。

为了跑好今年的春运夜间高铁，他想了一个新办法。按照单位工作部署，每一趟夜间高铁都会有添乘人员进行盯控，黄鸿计划结合常规动车组驾驶办法和添乘人员的的及时盯控、精准预测，动态调整自我的驾驶工作状态，随时应对大客流、连轴转、开夜车可能带来的突发情况。

“春运开始后，广珠汕车队116名工作人员全员上岗，单位都为我们准备好了后勤补给物资，有功能饮料、八宝粥、方便面，应有尽有。”黄鸿指了指手提包说。

司机室窗外，冬日阳光正好，挤上广州南站站台的旅客人头涌动;司机室里，黄鸿还在和指导司机盘算着春运工作的细节……

(编辑：刘力勇)