夜间高铁守护者：随车机械师的20小时

人民交通讯 (韩杨 通讯员：王旭)“红眼”列车，顾名思义就是为了满足客流高峰时旅客出行需求，临时增加的、在高速铁路夜间维修天窗期间开行的高速动车组列车。也因其夜间行驶时尾灯发出红色的探照光而形象命名。

1月21日，随着D4740次列车的缓缓启动，一场夜间的“红眼”高铁旅程拉开了帷幕。

当日下午13点07分，广铁广州动车段广州南动车乘务车间的随车机械师汤明日准时到达广州南乘务车间派班室出乘，13点40分登上CRH2A-2488车组，开始对列车进行出库常态化检查。14点34分列车正点出库，14点43分到达广州南站站台，等待着即将上车的旅客。15点10分，D4740次列车开往重庆西站，汤明日正式开始了他20小时的“红眼”列车“守护”之旅。

通常情况下，广州动车段广州南动车乘务车间会在随车机械师队伍中挑选值乘经验丰富，责任心强的随车机械师值乘红眼列车。有着10余年值乘经验的随车机械师汤明日自然就被车间选中。

1月21日23点49分，列车到达重庆站，汤明日立刻在月台上对列车的外观进行检查。1月22日00点05分，CRH2A-2488车组开始担当返回广州南的D4739次列车的任务。一路上，旅客们沉入梦乡，而汤明日却时刻保持警惕，绝不马虎。

“在夜晚运行，我们随车机械师更不能马虎，必须严格盯控列车运行数据。”

夜色中，列车穿行在漫漫铁轨上，行程中每个区间都显得格外漫长。作为唯一的技术人员，汤明日心怀责任，绝不敢有丝毫懈怠。

“根据我多年的值乘经验，夜晚是旅客最放松的时候，也是最迷糊的时候!”

根据规定，随车机械师每两小时巡查一次车内，但有着丰富值乘经验的汤明日在严格执行规定的情况下还会多在车厢内巡视几趟，对列车内部进行严密监视。

在巡视过程中，汤明日的目光不停的在电茶炉、车窗玻璃、列车空调等车组设备上“扫描”，耳朵则听着车体运行时的声音。

“我们巡视车内，鼻子也要用上。”汤明日说。“旅客睡着了，手机充电器插在插座上充电，我必须要格外注意，特别是有些旅客忍不住想去厕所抽根烟这是严重影响列车运行安全隐患的!”

巡视完毕，他立刻转移到监控室，观察列车运行数据和车顶受电弓监控屏，了解列车受电弓的工作情况，并一一记录。

2点05分，列车抵达贵阳东站。此时，汤明日已经提前守候在01车驾驶室处。夜间高铁不开门放客，必须随车机械师手动给司机开门，以确保司机换班的顺利进行。

“如果开门晚了换司机时间不及时，就会造成晚点。” 汤明日一边手动打开车门，一边不忘提醒自己。

“一会桂林北站4点10分也要换司机，我4点前就要到驾驶这边来!”

早上6点30分，D4739次列车抵达广州南站。旅客们陆续下车，而汤明日仍在忙碌着。他在月台上巡视车体，快速对列车内部设施进行一轮检查，记录可能存在的故障。经过20分钟的休整，6点55分，CRH2A-2416车组继续担当D9710次从广州南站前往郁南站运送旅客。10点34分，当列车从郁南站返回广州南站后，汤明日最后对车组状态进行确认，11点09分列车入库。

从1月21日下午13点至1月22日早上11点，汤明日历经20多个小时的辛勤工作，守护着列车的安全畅通。

据了解，2025年春运以来，为了满足旅客出行，广铁广州动车段总共加开了110对高铁“红眼”列车交路。其中有59条“红眼”交路都是由该段广州南动车乘务车间担当。全车间干部职工同心同德，克服人员紧、交路多而杂的困难，圆满的完成了每趟红眼列车任务，保证了春运期间旅客列车的安全正点。

(编辑：刘力勇)