春运进行时丨深夜“钢花”璀璨下，那6名护航春运的钢轨“美容师”

人民交通讯(韩杨 通讯员:谭兴达)2月20日23时50分,一阵阵轰鸣声响彻现场,“钢花”四射。中国铁路广州局集团有限公司肇庆工务段官窑线路车间江门北维修工区6名职工正在紧张有序地进行钢轨“美容”,他们要在180分钟的“天窗”点内完成钢轨打磨任务。

广珠铁路是连接广州、佛山、江门、珠海等大湾区城市,并辐射西南内陆的一条重要铁路货运通道。春运期间,广珠铁路客货运输保持高位运行,民生物资需求旺盛。随着春运列车密度增加,钢轨受到列车车轮轮缘反复地冲击,容易引发钢轨边缘出现磨耗和鱼鳞裂纹等病害,及时修复这些病害,有利于列车的安全平稳运行和旅客乘车舒适度。

“打磨钢轨作业有多项作业程序,每次打磨的矢度要控制在0.1毫米以内。”工长张少雷介绍说。

23时50分,随着天窗命令下达,作业人员迅速将打磨机抬上线路。轰鸣的打磨机声响彻夜空,砂轮与钢轨接触的表面溅起一束束美丽的“钢花”。

“大家要打起精神,注意作业安全。”张少雷一边打磨一边反复提醒正在作业的职工。

作为钢轨“美容师”,他们要对钢轨廓形面反复均匀地打磨,每打磨一遍,都要匍下身子。调查、确定打磨位置、打磨、检查、调整磨头水平横移量及偏转角度、打磨、检查……繁忙且有序是这群钢轨“美容师”深夜工作的基本节奏,作业人员们都在精耕细作上下足了功夫,做足了文章。

“我们每次作业都不容马虎,要按照100%的标准去完成。”张少雷说道,“打磨的时候,浅了除不了病根,太深又会影响钢轨寿命,必须保证打磨后钢轨轮廓误差小于0.1毫米,相当于1张A4纸的厚度,我们干的就是在钢轨上‘绣花’的细致活。”

紧张的120分钟过去,每个人身上都沾满了土灰、铁屑,但工作并没有结束,为完成整个廓形打磨,每打磨一遍,作业人员都要往返多次对打磨精度进行精准测量判断。

张少雷带领着职工们弯着腰,神情专注地推着打磨机在线路上均匀地来回移动,轮轨摩擦声与机器轰鸣声相伴,一束束璀璨的“钢花”再次在夜幕下绽放,钢轨打磨还在继续……

21日凌晨2时50分,钢轨打磨任务务全部完成。他们擦了下脸上的汗水,露出了会心的笑容。

(编辑：刘力勇)