河北高速集团：以路衍经济推动“高速+物流”全方位融合

　　近年来，河北省凭借内环京津、外绕渤海的独特区位，打通“大动脉”，畅通“微循环”，基本形成多节点、网格状、全覆盖的综合交通网络，高速公路运营总里程达到8325.8公里，居全国第四位。

　　河北高速集团充分发挥“县县通”的路网优势，统筹收费站、匝道圈、服务区、养护工区和主线收费站等资源，因地制宜地建设物流枢纽、物流节点、配送中心等基础设施，构建高速公路货运枢纽网络，积极打造“高速+物流”的交通产业新格局。

　　河北高速集团物流有限公司路域资源分布图。

　　“路衍经济”激发高速公路物流属性

　　为推动交通产业高质量发展、加快建设中国式现代化河北场景，河北省委、省政府推出《河北省交通产业及路衍经济发展三年行动方案(2023—2025年)》，在全国率先出台支持政策(高速公路经营企业可利用高速公路存量房产、土地资源开展物流仓储设施开发的，可享受在五年内不改变土地规划条件)，为河北高速集团多元产业发展提供了宝贵的政策支撑。

　　河北高速集团以充分激发高速公路的货运通道属性和物流功能为导向，从新建高速公路和运营高速公路两个层面，深度挖掘高速公路的固有物流属性，积极构建高速公路货运枢纽网络。

　　一是在新建的邯港高速公路，服务区增设服务地方农产品的交易和仓储设施，养护工区设置物流园;在新增的京港澳高速永年北互通，利用匝道圈设置服务当地特色产业的物流集散中心。

　　二是针对运营的高速公路，第一步构建基于高速公路网通行数据的货运强度分析指标，充分发掘通行数据的潜在价值，利用OD、车型、时间、载重等基础信息，通过交通小区划分、货运强度热力模型、虚拟网络布局，在国内率先构建了基于高速公路网通行数据的货运强度分析指标，为区域产业布局、高速公路规划、物流网络优化提供了数据支撑。第二步依据货运强度分析指标分析货运需求，谋划基于高速货运枢纽网络。依据的评价结论和实地调查结论，谋划打造“环首都、环省会为核心，大广、石黄高速为主骨架，6个国家物流枢纽承载城市为枢纽，覆盖全省107个重点特色产业集群”的高速货运枢纽网络。第三步通过试点示范逐步推进高速货运枢纽网络建设，通过在黄石高速辛集收费站建设功能适用、布局合理、安全高效的物流服务设施为试点，积极推进清河、任丘、固安等四十余处物流设施项目建设。

　　“高速+物流”支撑河北交通产业高质量发展

　　河北高速集团针对新建高速公路和新增互通立交，在满足现有规范和指标的原则下，因地制宜地设置物流服务设施。

　　高速货运网络的建设通过在高速公路服务区、闲置主线收费站增设物流服务设施，提供货物的路上零距离周转;通过在路域节点的收费站、匝道圈、养护工区等处设置货物集散、分拨和收储的仓储设施，增强货物干线运输效率、支线辐射能力，提升货物配送时效。以辛集收费站物流设施项目为例，通过建设综合、高效、集约的物流园区，大量减少了货物经北京和石家庄分拨中心周转的需求，通过减少运输距离、周转频次和运输成本，优化了传统物流模式;同时将城区内布局分散、功能单一、设施陈旧的物流设施整合到高速节点周边，利用高速公路快速疏解的独特能力，有效缓解城区的交通、环保和发展空间不足等问题，助力地方社会经济发展。

　　下一步，河北高速集团将以路衍经济发展契机、以高速货运枢纽网络建设为抓手，将物流属性赋能高速公路建管运养各个环节，以资产盘活、强化服务、引车上路、延伸产业链条等方式，将交通设施的网络优势充分转化为物流服务的竞争优势，通过交通强省和物流强省建设奋力谱写中国式现代化河北场景新篇章。(蒋文韬 周策)

(编辑：韩杨)