中建八局二公司广西苍昭高速项目三标五分部主线桥T梁全部架设完成

 近日，随着石人洞大桥最后一片T梁精准平稳地落在支座上，中建八局二公司苍昭高速项目三标五分部主线桥T梁全部架设完成，标志着项目施工进入了最后的攻坚阶段。

       项目团队积极发扬“令行禁止，使命必达”的铁军作风，实现了全线首个隧道进洞、首个涵洞浇筑、首个梁场建成投产等多项优异成绩。

       “硬骨头”怎么啃？

       三标五分部主线有5座桥梁，总长967.5米，所处位置地形起伏大，桥梁下构结构形式多样，46.5米桥梁高墩和全线最高的67.58米边坡挖方是摆在项目团队面前两块最难啃的“硬骨头”。项目团队多次召开专项施工部署会，集中力量定点突破，在全线率先完成技术审查工作。

       为保证浇筑连续性及施工质量，项目团队采用液压爬模施工工艺，利用预埋在墩身的高强度螺栓支撑循环爬升，既节省施工场地，又减少了模板碰伤损毁，施工工效提升15%，施工过程中产生的垂直运输、混凝土浇筑、结构物养生等复杂问题也迎刃而解，顺利赶在汛期前完成桥梁高墩浇筑。

       为保持边坡稳定，挖方时，采用分级放坡开挖。一般情况下，每10米为一级，67.58米——属于7级的高边坡挖方，项目团队坚持“开挖一级，防护一级”，不仅避免了因边坡开挖不到位造成的返工难、修补难。而且，在保证安全的前提下，路基防护队伍与土石方队伍形成了一种“比拼赶超”的氛围，最终，顺利完成7级边坡的主体施工，较计划工期提前1个月。

       质量与美观如何兼得？

       项目团队坚持“匠心筑造，一次成优”，T梁架设前编制桥机安拆、T梁运输和架设专项施工方案，利用班前会开展质量宣传教育和培训，确保质量意识入脑入心；T梁架设时，设置质量控制点，开展全程旁站技术指导和服务，确保一次成优。

       项目所在的昭平县雨季长、雨量大，在T梁制模过程中，项目团队采用不锈钢模板进行T梁预制，通过调整混凝土的最佳配合比，确保T梁质量，提升外观品质。针对T梁外露钢筋漏浆影响预制梁外观的通病，项目团队在模板外侧加装方形胶垫，并使用套管顶紧，同时在梳形钢板内侧，安装宽深齿免凿毛止浆带，有效提升止浆管控水平。

       此外，高速公路桥梁通常会根据地理条件设置纵横坡，为使桥梁支座垂直轴心受力，防止偏压，项目团队采用梁端铰式调坡器，精准控制梁底预埋钢板纵坡，使预制梁支座预埋钢板坡度与桥梁设计纵坡一致，有效保证桥梁使用功能。

       “智”梁怎么制梁？

       项目预制梁场承担549片T梁制梁任务，共设置制梁台座17个、大型设备7套，双层存梁台座2排，最大生产能力50片/月。在T梁养生方面，梁场综合应用BIM信息化技术与智能喷淋养生、张拉、压浆技术，减少人为误差，增强T梁质量；在T梁预制方面，梁场创新使用可周转式台座，该台座制作周期短且可重复使用，助力项目降本增效；在钢筋精益处理方面，梁场引入钢筋数控弯曲中心，该设备由PLC电脑精确控制钢筋弯曲的各个参数，不但可以降低工作强度，还能提高钢筋加工的速度和精确度。此外，梁场为每块梁板制作二维码“身份证”详细记录梁号、梁长、预埋钢板情况和使用的具体桩号信息等，保障质量溯源和全过程可查可控。

       苍昭高速主线全长113.282公里，公司负责三标四分部、五分部施工。其中，五分部主线全长4.48公里，主要控制性工程包含12座桥梁、2条隧道，其中昭平隧道是全线最长的隧道。项目建成后，将成为广西向东融入“粤港澳大湾区”的便捷出省大通道，对促进西部发展、带动沿线经济繁荣具有重要作用。（顾文俊、王艳芳）

(编辑：韩杨)