精雕细琢“玉如意” 河北香河王家摆特大桥通车一周年

　　人民交通河北讯(乔宇)2023年10月，中交路建参建的河北香河王家摆特大桥顺利通车。远远望去，古典华美的“玉如意”造型的大桥横卧在运河之上，和奔流不息的运河水完美融合。看着这座新地标，项目负责人魏战胜满眼自豪。

　　“玉如意”桥跨越北运河，是连接河北香河县与北京城市副中心的重要道路之一。大桥全长1060米，主桥跨径为(35+164.5+56.5)米，采用三跨抱翅形斜拉索拱梁组合体系，以“京畿首驿·如意香河”为构思元素，将运河水奔流之态和如意的华美风格进行抽象融合。如何将复杂的曲面线条变成现实中的典雅造型，给项目建设团队带来了极大挑战。

　　大桥是由7700吨的钢箱梁以及4800吨异形钢结构共同组成的三跨抱翅形拱梁组合体系桥，其中大跨度钢箱梁以及拱间异形拱肋使得桥体结构受力复杂，对施工工艺要求极高。在前期策划时，项目团队就意识到了项目钢梁分块多、拱肋造型复杂等难点存在。如果按照传统分段施工逐节段进行吊装，将极大降低施工效率，让本就不富裕的工期更加吃紧。

　　“拱肋与主梁可否放置在钢桥面上一同顶推?这样能节省拱肋运送时间。”项目总工程师黄振威在项目专题会上说道。沿着这一思路，魏战胜带领项目团队奔赴多个大型顶推钢拱桥进行实地调研交流，吸收优化顶推工艺，分析拱肋形状及连接结构特点，优化设计方案。最终，项目团队决定采用“主梁及拱肋构件协同顶推跨过运河，再利用履带吊上桥吊装拱肋”的总体施工方法。

　　在实际施工过程中，团队还提炼出“一种拱肋节段在钢箱梁顶面滑移系统”创新成果，打破了传统大型起重设备起吊放置的思维定式，利用“滑道”系统极大缩短了施工时间。“我们将160块钢箱梁组拼为15段顶推节段，设置10组顶推支架，每组支架上装设4台液压千斤顶。”魏战胜介绍，每台千斤顶设备在“顶”“推”“降”“缩”4个步骤中交替运行，最终高效实现了顶推就位。

　　解决了拱梁异步协同顶推这一“开头难”问题，如何将大量的异形拱肋在受力复杂条件下，完美地拼接出最高点达40米的“玉如意”造型才是此项工程的重头戏。

　　拱肋体积大、重量大，需要严格控制拱肋的线形变化，精确控制吊装和对接过程。中交路建项目团队采用BIM技术，通过三维模型反复模拟施工工况，对拱肋的每一个细节进行碰撞检查，确保在施工中实现精准无误对接。同时，对履带吊拱肋安装过程中的站位、旋转进行模拟和优化，严格控制履带吊吊装站位并规划出一条精准的线型施工路线，以“双人双机”法实时监控测量精度，确保每个拱肋节段都能够平稳、准确地吊装到预定位置。

　　随着最后一节钢拱稳稳落下，“玉如意”桥完美合龙，打通了香河县西部地区与城市副中心交通联系的重要通道，也成为大运河文化带一座全新的文化地标。

(编辑：韩杨)