中老铁路双千万吨背后的区域经济共振

人民交通讯（韩杨）当 1007 万人次的旅客流量与 1266 万吨的货物总量在中老铁路轨道上相遇，这条联通中国与东盟的钢铁大动脉，在 2025 年上半年交出了一份令人瞩目的成绩单。客运量同比增长 1.7%、货运量激增 26% 的数字背后，是区域经济深度融合的生动图景，更是 “一带一路” 倡议下基础设施互联互通的鲜活注脚。

跨境出行的热度攀升，正在重塑东南亚的旅游经济版图。中老铁路国内段 814 万人次与国外段 193 万人次的客流分布，勾勒出双向奔赴的交往轮廓。开通以来累计 14 万人次的跨境旅客中，既有手持相机的中国游客奔赴琅勃拉邦的千年古寺，也有背着行囊的老挝青年到昆明求学创业。铁路部门精准捕捉这一趋势，增开的西双版纳至琅勃拉邦当日往返列车，让 “朝发夕至” 的跨境之旅成为现实；扩容的跨境席位与延长的运行区段，使这条线路的上座率始终保持在 90% 以上。“星光・澜湄号” 专列上的傣味烧烤与老挝啤酒，“象往号” 环线上的大象保护科普活动，不仅提升了旅途体验，更让文化交流在车厢里自然发生。沿线车站的多语言服务系统能实时切换中、老、英等 6 种语言，移动支付终端支持支付宝、微信与老挝通兑宝等多种方式，这些细节之处的便利，正在让跨境出行从 “可行” 变为 “舒心”。

货物运输的强劲增长，构建起区域产业链的黄金通道。国内段 903 万吨、国外段 363 万吨的货运量，以及 304 万吨的跨境货物运输量，形成了双向流动的贸易格局。在昆明国际陆港，每天都有满载电子产品的集装箱从这里出发，经万象驶向曼谷、吉隆坡；而在万象南站，老挝的木材、泰国的榴莲正通过冷链班列涌入中国市场。针对东南亚水果的运输需求，铁路部门将冷链班列从日均 1 列增至 4 列，充足的冷藏集装箱资源让 50 余吨老挝鲜芒果在 50 小时内就能摆上昆明的超市货架，比传统陆运缩短 20 小时，保鲜度提升 30%。这种高效的物流网络，不仅让中国消费者的 “果篮子” 更加丰富，更让东南亚农户的收入实实在在地增长 —— 今年上半年，通过中老铁路出口的老挝芒果，使当地种植户平均增收 3000 美元。

客货并举的运输格局，正在激活区域经济的乘数效应。中老铁路的服务网络已辐射老挝、泰国、越南、缅甸等 19 个国家及国内 31 个省区市，形成了一个巨大的经济磁场。在云南，依托铁路枢纽建成的跨境电商产业园，上半年交易额突破 80 亿元，同比增长 55%；在老挝，万象赛色塔综合开发区吸引了 200 多家中资企业入驻，铁路带来的物流成本下降使园区企业的利润率平均提升 8 个百分点。更值得关注的是，这条铁路正在改变区域产业布局 —— 东莞的电子元件通过铁路运至万象加工组装，再出口至欧美，形成 “中国研发 + 老挝制造 + 全球销售” 的新模式；云南的蔬菜在老挝进行初加工后，通过冷链返回国内，实现了 “两地双丰收” 的产业链协同。

从客运到货运，从中老两国到辐射东盟，中老铁路的每一组数据增长，都对应着实实在在的民生改善与经济发展。这条 “黄金线路” 的价值，不仅在于缩短了时空距离，更在于搭建了一个开放共享的合作平台。当列车穿梭在湄公河沿岸的崇山峻岭间，它运送的不仅是旅客和货物，更是区域繁荣的希望与机遇。在未来，随着冷链物流、跨境电商等新业态的不断拓展，中老铁路必将释放出更大的经济与社会效益，让互联互通的红利惠及更多国家和人民。（武文文）

(编辑：王玉杰)