车路云一体化商业化模式和发展路径讨论沙龙成功举办

　　人民交通江苏讯(韩杨)11月11日，第五届中国(无锡)车联网产业发展论坛系列沙龙活动，车路云一体化商业化模式和发展路径讨论沙龙成功举行，本次沙龙活动由无锡市车联网产业发展集团有限公司和无锡慧网科技发展有限公司主办，博世易特驰和斯润天朗(北京)科技有限公司联合承办。

　　本次研讨会上由博世代表专家发布《车路云一体化商业化模式和路径论证 研究报告》，斯润天朗总经理进行《车路云协同在车企的商业实践与应用》主题分享，并邀请业界顶尖专家、学者及企业代表，共同交流研讨车路云一体化发展中的挑战以及产业未来突破点和发展路径，以为无锡市打造车路云产业之城提供创新思路和发展方向。

　　会议伊始由博世智能网联V2X产品总监栾顺祺发布《车路云一体化商业化模式和路径论证研究报告》，对车路云一体化市场表现、试点建设现状以及技术路线趋势进行详尽解析。

　　对于目前车路云一体化应用面临的数据质量、时延定义不明确等问题，栾总提出博世的解决思路：“博世RDS系统通过将多元数据融合、标识、验收，数据可追溯等方式提升数据可信度以及时延可预测定向，从而提升整体系统的安全性和质性。”对于车路云一体化未来展望，栾总表示：“美国已明确将V2X作为下一步战略目标，并计划从高速公路开始，逐步扩展至市区。预计车路云市场将首先在中国发展，随后可能扩展至欧洲和日本，未来有望将中国车路云技术输出到国外，成为全球的领先者。”

　　接下来斯润天朗副总经理刘志杰进行《车路云协同在车企的商业实践与应用》主题分享。刘总表示，车企目前在城市级车路云建设方面处于被动，希望在车路云一体化应用中通过驾驶安全、信息服务、交通效率三大业务场景提升驾乘体验，商用车在网联化和智能化方面有望先行发展。目前斯润天朗具有自主知识产权的车路云一体化平台底座，将持续打通智能网联到车路协同的最优方案，推动车路云一体化商业落地。

　　业内专家深度交流研讨，共探车路云一体商业化发展路径

　　后续交流研讨环节，专家们围绕“车路云一体化建设现状与特点”、“车路云一体化价值以及各方如何有效联动”等议题展开了热烈讨论。

　　l 车路云一体化建设现状、痛点以及未来发展路径交流研讨

　　对于车路云一体化建设现状，车城智联董事长华平表示：“大部分城市目前对于车路云一体化建设还在观望状态。车路云商业模式分为基建闭环、 数据闭环、流量闭环三个阶段，基建闭环概念强调必须将基础设施整合成一个系统，并明确划分政府、商业和运营商的投资责任。只有先实现基建闭环，才能确保车路云和车联网的建设持续进行，这是目前面临的一个非常现实的问题。数据闭环目前产业化并不乐观，最终目标仍然是实现车与路的协同。流量闭环层面，需要一家全国性协同的运营商来管理流量，同时应该充分利用5G技术和现有的网络基础设施。”

　　对于未来发展路径看法，华总表示：“真正的车联网还是要有用户思维，要站在用户以及现有车辆(存量车、电动车和智能网联车)角度思考，能够提供哪些真正有价值的、刚需的应用，比如网联车一键呼叫应急按钮等等，站在应用的层面去实现真正的车路协同。”

　　信通院鲍叙言博士从标准、产品、应用三个层面分享对于车路云一体化建设的看法。标准层面鲍博士提出：“标准在产业发展中起基础性和引领性的作用，把标准做扎实，才能实现跨领域合作与互联互通，并提供给车企非碎片化的、一致性的服务，这是车企能够广泛使用这些服务的必要条件。”产品层面鲍博士认为：“路测技术与产品形态多样，尚未形成成熟稳定的解决方案，仍处于快速迭代阶段。许多量产车型已搭载V2X功能，但由于两率未有实质性提升，很多功能并未向C端用户开放，导致用户体验感不强。”

　　应用层面鲍博士表示：“目前应用侧一体化试点更多是结合地方的产业特征跟资源禀赋去探索，有可能规模化复制，或者有可能产生商业的应用场景，这点是非常好的。”

　　关于车路云一体化建设面临的痛点，鲍博士也提出了三个观点。首先，推荐性的标准指南只是第一步，真正实现跨领域标准协同需要产业各方共同攻坚。第二，路侧建设应该规划场景优先级，由场景需求决定道路配置的形态，追求最适合而非最高等级的配置，需要考虑如何让车辆在实际场景中顺畅运行。第三，车端是最终的关键使用者，特斯拉等品牌推动的端到端自动驾驶技术正在影响自动驾驶的发展路线，车企更倾向于投资单车智能，从而降低了对车路协同一体化的参与度，提升车企对车路云体一体化的参与度是实现C端市场红利和商用落地的关键。

　　l 车路云一体化的价值以及产业各方如何有效联动交流研讨

　　对于车路云一体化建设价值，中国一汽车路云协同工作组主任刘枫表示：“目前内部定位人工智能路线是主要发展方向，车路云短期看投入可能不会那么大，主要考虑到外部环境影响较大且商业模式不确定，如何让用户认可，给用户讲好故事是一个挑战。我们认为TO B端是比较大的方向，将车辆销售给运营公司，这些公司会基于出行和物流的需求来构建他们的商业模式，并可能在特定的园区内做高级自动驾驶。车路云一体化数据对于车企来说具有很大意义，可以观察用户习惯。”

　　刘总继续分享了长春车路云建设进展，计划明年年底前，将自动驾驶服务扩展到几个固定的路线，实现单位到车站的全程自动驾驶接驳，2027年大规模推广自动驾驶技术。

　　最后，刘总指出了在项目建设过程中切实遇到的问题，如跨城市云服务如何进行数据打通，其他企业车辆如何在长春运行，共用相同的云服务会导致功能同质化影响车辆销售等挑战，希望产业各方共同交流探讨。

　　对于车路云一体化建设价值，东风集团首席顾问张磊表示：“东风集团车路云应用主要在商用车领域，主要有几点考虑，首先从成本角度考虑可降低商用车在智能硬件、算力和感知部分的投入。其次通过引入路侧设备来提高物流运营效率、优化能耗表现。此外也考虑到车路云的安全价值，通过路测设备提高整个车队运输安全，避免重大事故发生。”

　　对于商业变现问题，长城汽车车路协同专家张瀛表示，变现要分为两个方面，第一个方面是如何让用户买单，到底哪些场景是用户真正需要的?路侧的设施到底可以给车厂提供哪些维度数据 ?第二个方面，车厂自身具备成熟的追责机制，在面临数据信号错误导致事故发生时，车路云产业各方如何界定责任也是需要考虑的问题。未来车路云一体化商业价值在于数据变现，数据变现需要统一的数据认证标准，以防止各种争端问题。

　　中国汽车工程智能化中心产业研究副部长曹静表示，目前产业各方关心的问题首先是成本问题，协会一直在进行多场景融合、场景路线图等课题研究，行业共识目前信号灯上车以及AVP上车两个场景较为成熟。 车路云一体化可为单车智能赋能，车路云一体化未来也将从中国走向世界，目前已经有部分国家希望创新中心技术可以向外输出指导，在车路云一体化的发展道路上，车企一定要深度融合进来，产业链各方共同发展。

　　天安智联副总经理洪涛表示，关于车路云一体化首先要考虑进行广域覆盖 ，第二进行深度感知，通过路侧感知提升自动驾驶上限。第三提高渗透率，车路网云图需要均衡建设发展，不能只强调单个模块。第四点需要关注应用，以需求牵引结合本地实际情进行应用建设。车路云一体化具有巨大产业价值，可以拉动产业结构循环、升级。

　　l 群策群力新启航，车路云一体化未来可期

　　研讨环节最后由博世智能网联副总经理杨茵进行总结发言，杨总表示车路云一体化是前瞻性产业，做前瞻性的东西需要耐得住寂寞，车路云一体化建设过程中面临网络、算力、系统架构等技术挑战以及商业路径不清晰、责任鉴定不明确等问题，需要产业各方共同努力推动解决。车路云一体化作为新兴产业需要探索和构建新的业务模式，这些模式应当能够充分利用车路云一体化带来的技术优势，创造出新的价值链和市场机会，需要行业内外的各方参与者积极拥抱创新、协同共建。

(编辑：乔宇)