在瓦吉河边重建碎石工厂——中交一航局一公司巴新项目部打通碎石站“产能关”

　　人民交通讯(韩杨 通讯员：杨建国)夜幕降临，明月高悬，一切都归于平静。在中交一航局一公司巴新哈根城市道路项目的会议室里，技术团队正进行一场关于石料供应的专题研讨会。然而，会议室内的气氛却十分静谧，与会者们似乎都陷入了沉思。

　　“1个月!”项目总工孙建强忽地站起身来，眼神异常坚定，“下个月中旬前，一定完成碎石站重建!”这道“军令状”让现场每个人的心都紧绷了起来。工作方向已经明确，大家没有时间犹豫，迅速投入到了这项新任务的策划之中。

　　由中交一航局一公司巴新项目部实施的哈根城市道路项目正处于大干阶段，每天各类石料用量共计约为800方，但由于碎石站设备产能落后，后续的石料供应成为了困扰大家的一道难题。“现有碎石站沿用了一期项目的设备和场地，但随着附近几家碎石场的新建，取料难度越来越大。而且现有碎石设备已经使用多年，每天只能生产400方料，无法满足现场所需。”项目经理刘远森解释道。

　　“从国内重新采购设备面临着工期与成本的双重压力，为今之计，必须将寻找场地和碎石站改造工作同步推进。”得益于前瞻性的生产计划，目前的石料存量尚能维持一个月的生产所需。“这宝贵的三十天，正是我们重建碎石站的绝佳时机。”孙建强立即采取行动，安排副总工张通负责选址，而他自己则着手进行碎石站的改造工作。

　　蜿蜒曲折的瓦吉河流经哈根地区，河道中的鹅卵石正是项目建设的好材料，张通借助卫星地图，在项目周边标注出几处河道，随后便带着测量班逐一考察。这些河道周围未经开发，大多都是芦苇荡，没有道路通向河边，为了摸清上下游石料的分布情况，张通弃车步行，两条腿沾满泥浆，活脱脱变成了一个“泥人”。在他的不懈努力下，最终发现了一片石料资源丰富的理想场地。在签订租地协议后，张通立即组织设备整平场地，短短两周，原本泥泞不堪的芦苇荡就变成了一处占地4万平米的崭新场地。

　　另一边，孙建强的碎石设备改造方案也有了进展。“现有设备需要进行两次碎石，然后再通过筛网筛分成不同粒径的石料，但第二次碎石所用的设备每天只能加工400方的石料，这正是制约产能的关键。”孙建强解释道。为了解决这个问题，孙建强一有空就去现有碎石站观察石料的生产流程。细心的他发现，在鹅卵石进行第一次破碎后，就已经有部分碎石满足了基层和底基层石料的使用要求，然而当前碎石作业并没有将这部分石料分离出来，而是全部投入二次破碎设备，徒增工作量，这才导致产能无法提升。

　　找到了破题的关键后，孙建强立即组织技术组对碎石站的生产流程进行优化，他在两台碎石设备中间，巧妙地增加了一道筛网。“鹅卵石在进行一次破碎后，粒径较小的石料会从筛网中掉落下来，未完全破碎的鹅卵石再进入二次破碎设备加工成更小粒径的石料，以此减轻设备的作业压力。”孙建强看着设计好的设备图纸，向大伙介绍道。考虑到二次破碎后，仍会存在部分较大粒径的石料，孙建强又设置了一条回传皮带，重新破碎、筛分，省去了人工清理、转运的时间。在项目团队的齐心协力下，碎石站重建工作在一个月内顺利完成，日产量增加到了1000方。

　　如今，瓦吉河边的新碎石站，生产的各种粒径石料堆积宛若小山一般，为项目建设提供了充足的材料保障。“海外工程建设就像过日子一样，要不断利用现有设备创造出新的价值，这正是我们所追求的降本增效之道。”刘远森欣慰地表示。

(编辑：刘力勇)