日行三万步的春运幕后“守护者”

　　(人民交通：刘力勇 通讯员:张佳音 张成俊)2月9日凌晨3时，沈阳车务段虎石台站依然灯火通明，机车的轰鸣声、电台的联控声、车钩的碰撞声在夜色中此起彼伏。寒风中，调车长于志东正在仔细检查车辆状态，准备进行A003号调车作业。

　　虎石台站是隶属于沈阳局集团公司沈阳车务段管辖的三等站，承担着列车改编、货运、装卸、列车到发、会让等多项工作。车站位于京哈干线，列车分歧方向多，站内有正线5条，到发线1条、调车线3条，专用线7条，是沈阳地区接发车作业量最大的车站。调车组日均作业量30余钩，春运期间作业量达到50钩。

　　“安全是铁路工作的重中之重。调车岗位虽然很多旅客看不见，也不了解，但我们的一举一动直接关系着列车的安全、准点运行，所以丝毫不能松懈。”1982年出生的于志东曾经在野战部队度过了16年军旅生涯，在部队期间，他就养成了作风严谨、扎实工作的习惯，时刻坚持对自己的严格要求，曾在沈阳军区的技术比赛中创下了拆解拼接坦克转向机零部件最短用时的记录。2015年退伍入路后，他依然坚持用一名“老兵”的标准来规范自己的一言一行，在铁路调车线上无怨无悔地行走了数千个日日夜夜，走出了一串串闪光的足迹。从连结员到调车长的9年里，于志东曾多次获得沈阳局集团公司、沈阳车务段先进生产者、优秀共产党员等荣誉称号。

　　调车长和连结员，是铁路工作环境和劳动强度较为恶劣的工种，需要手持调车无线，常年扒乘在日夜穿梭的车列上，顶酷暑、冒严寒，经受着风雨雷电的洗礼。于志东在这个艰苦的岗位上一干就是9年，他的汗水撒遍了虎石台站的每一节钢轨、每一根枕木。每次作业，他都需要完成核对计划、灯显试验、车辆检查、简略试验等十多个作业环节，20多辆敞车的车体至少要绕个10来圈，日均行走步数三万步，刚发下来的作业鞋穿不到3个月，鞋底就会磨薄一层。但无论多辛苦，条件多恶劣，于志东都不会少走一步、少看一眼、少做一步，始终坚持把“安全”两个字牢记心中，对自己负责、对他人负责。2月5日，在夜间的A001号调车作业中，于志东途径道口检查线路时，发现道口槽已满，他立即联系企业组织人员处理，及时消除了车辆脱线的安全隐患。

　　作为班组长，于志东在工作中一直奉行“保安全，提效率，服务优”的工作理念。春运期间，虎石台站调车作业量几乎翻了一倍，最多的一天，站内同时间有3列准备进行编组作业的列车。为了加速车辆周转、提高作业效率，每次当班上岗前，于志东都积极与调车区长和企业运输员进行商讨，制定钩分更加合理的作业计划，与调车机司机研究如何控制机车速度，将高效运输体现在工作的每个环节。2月9日除夕夜，车站钢材、聚乙烯突然集中到达，运用车激增，为保证专用线快取快送服务企业，迅速缓解车站到发线紧张情况，于志东立刻协调货运中心营业室、企业和调车区长，先腾空车站到发线对位1专，后进行4专对位作业，同时压缩非生产时间。于志东带领调车四班一刻不停地穿梭在站场，在保证作业质量和作业标准的前提下，将计划三小时7钩、调动车辆53辆、钩分25分的作业，压缩至钩分20分完成，顺利完成了当晚的作业任务，既缓解了车站到发线紧张的情况，又确保了列车正点编组上线。

　　“除了在工作中尽职尽责，于志东在下班后也始终把车站的事情记在心里。每次交接班结束，他总会主动留下来帮忙打扫卫生，或者帮着车站进行菜园建设。他在部队的时候学会了电器维修的手艺，有时车站灯泡坏了、开关故障，只要他知道，就会自己带着工具过来修好。”虎石台站站长张云龙说。今年入冬以来，沈阳地区接连迎来几场大雪，给铁路运输生产安全带来了严峻考验。于志东每次都是第一时间赶到车站，背着除雪机冲锋在道岔除雪的第一线，直到确保除雪任务完成，运输秩序恢复正常，他才默默离开车站。他顶着寒风满头白雪的模样，让班组同事纷纷竖起了大拇指。

　　春运期间，绵延千里的铁道线上还有无数像调车长于志东这样的人，他们坚守岗位，昼夜奋战，在旅客看不到的“春运大幕”背后，用自己的付出，保障着一趟趟列车的安全运行。

(编辑：韩杨)