黄河中上游第一跨梁板架设完成 黄河中上游跨径最大上承式钢管混凝土拱桥主桥贯通

人民交通讯（韩杨）11月7日，随着最后一片矮T梁精准落位，国道310线大河家（甘青界）至清水段公路控制性工程——积石峡黄河特大桥主桥梁板架设全部完成。36片预制盖梁、342片矮T梁逐一就位，这座黄河中上游跨径最大的上承式钢管混凝土拱桥圆满主桥贯通。

由青海省交通建设管理有限公司建设管理、中交第二公路工程局有限公司承建的积石峡黄河特大桥，位于青海省海东市循化撒拉族自治县境内的积石峡黄河库区，地处孟达国家级自然保护区。桥梁分幅设置，单幅桥宽13.5米，左幅全长492.72米、右幅全长464.72米，主跨265米，矢跨比1/5.5，建成后将成为黄河中上游跨径最大的上承式钢管混凝土拱桥。

桥址为V形河谷，两岸山体陡峭，部分边坡接近垂直，库区平均水深约80米。受保护区管控要求限制，施工便道无法穿越缓冲区和核心区，大桥只能“水上施工”。

“施工只能进行水上作业，没有办法修建车行便道。”中交二公局青海大清公路2标项目负责人经理聂建说，施工所需的材料、机械设备全部依靠船舶运输。

矮T梁在6.5公里外的预制梁场加工成型，经300吨驳船运至临时码头，再由平板车转运至起吊区，全程“水上接力、陆上转运”，施工组织难度大、安全风险高。

峡谷内突发阵风频繁，冬季气温低，给高空吊装带来挑战。针对山体陡峭、无法采用常规缆索吊装工艺的实际，项目采用无塔架—岩锚体系智能缆索吊装系统——不在两岸搭设塔架，而是把缆索吊锚碇直接锚固在山体上，并配套智能监控系统全天候监测受力与运行状态，最大限度减少对保护区地形的扰动。缆索吊跑车无法横向移动，项目研发贝雷片扁担梁吊具，解决矮T梁横向就位难题；右幅场地受限，在P3墩后方搭设钢筋混凝土临时支墩，由汽车吊将T梁转存后交由缆索吊吊装。

主桥梁板架设是拱上结构施工的关键一环。单片重80.4吨的预制盖梁在清水岸台座预制成型，由两套60吨缆索吊抬吊，遵循“从两岸向跨中对称安装”原则；单片最重20.25吨的矮T梁逐孔双向对称架设，首片梁就位后即用方木、木楔作临时斜撑加固，横隔板钢筋及时焊接，形成稳定体系后再拆除临时支撑。

施工高峰期，项目执行危险作业许可制度，风力达6级即停止吊装；高空作业人员全员佩戴双钩五点式安全带，库区作业船舶安装定位系统、人员全程穿戴救生衣。

在推进进度的同时，项目把生态保护贯穿施工全过程。施工产生的固体废弃物和废水全部通过船舶运出保护区，依规处置；大型临时设施严格限定在规划范围内，不越生态红线。

大河家（甘青界）至清水段公路是国道G310线的重要组成部分、青海省“三纵四横十联”高速公路网的重要联络线。项目负责人王庆岭介绍：“公路建成后，循化县老百姓开车到兰州，路程将缩短整整一个小时。”如今，随着主桥梁板架设完成，这座卧波长虹正加速从“骨架”走向“通途”。待大桥贯通之时，黄河浪尖将真正架起一座连接青甘两省、惠及沿线群众的“钢铁长虹”。

(编辑：王玉杰)