一路护航送好材

2026-10-14 16:31:32 来源：人民交通字体：大中小

人民交通讯（韩杨）“管桩供应与常规的钢筋水泥供应不同，并不是简单的‘下单发货’。”中交一公局集团凯通公司安徽网点负责人杨韬昊说。今年4月起，网点承接了扬淮高速04标项目超过15万米的管桩供应，全新的供应模式对网点应变的能力提出了考验。
扬淮高速是皖北向东对接长三角的重要交通廊道，而供应项目地处圩田地带，软土地基分布广，需要依靠预应力高强混凝土管桩进行地基加固。项目开局阶段，桩基作业集中展开，用料需求大、进场频次高。中标管桩供应后，如何把合格的材料按施工节奏送进现场，成为安徽网点要解决的首要问题。
为更贴近安徽区域项目，华东（北）营销中心此前将安徽网点由江苏南京迁至安徽芜湖。落地后，网点人员多次赶项目实地踏勘。泥泞的作业区域、受限的运输条件，让大家在了解施工用料需求的同时，也把车辆能不能通行、材料怎样运抵现场纳入了供货准备。
现场情况摸清后，网点把目光投向供应源头。一个多月里，网点人员走访芜湖、淮南、淮北、合肥等地的10余家管桩生产企业，从生产线、养护工艺看到产能储备和技术服务，逐项核查资质与出厂检测标准。除了管桩质量和生产能力，厂家到项目的距离、水运和陆运条件，也一并纳入比选。
经过多轮走访、询价和实地核验，网点最终选定了一家备全流程生产质控体系的供应商，确保其产能储备充足，并有大件物资运输配套经验，能够适应项目大批量、高频次的供货需求。供货单位确定后，网点人员又与厂家一同踏勘项目周边道路，评估道路承载力和大件车辆通行条件，准备多套运输路线。

然而供货前期，距离项目约30公里的淮上淮河公路大桥突然封路施工，原定运输线路被截断。若改走乡间小路，大车通行既费时，又增加了桩体磕碰、车辆陷入泥坑的风险。现场用料等着进场，新的运输安排必须尽快落实。
网点人员随即赶赴厂家，把现场用料需求和绕行路线的实际条件逐项说明，围绕运输成本和履约安排开展多轮磋商。最终，厂家配合调整运输方案，并承担绕行产生的额外运输成本。一车车管桩沿着调整后的线路送进施工现场，封路带来的运输难题得以解决。
运输线路理顺了，集中施工带来的用料高峰又把保供压力传到了生产端。随着项目需求增加，杨韬昊开车前往厂家，找到厂家总经理协调排产。哪天需要多少管桩，哪个施工节点不能断供，供货缺口有多大，他把需求逐项摆出来，与厂家反复推演排产、协调订单，一坐就是一整天。最终，厂家调整排产安排，为项目协调了1.2万米管桩用于应急供应。
一次应急协调解决了眼前的缺口，持续供货还需要把日常安排做在前面。安徽网点安排专人常驻项目部，跟进路基施工进度，根据施工计划提前向厂家锁定产能、落实排产备货。驻场人员每天双向对接项目与生产企业，掌握现场用料变化，并据此调配运输车辆，让生产备货和现场配送跟上施工节奏。
这种对接也延伸到了车辆进场和卸货环节。车辆几点到场、在哪个区域卸货、管桩怎样分批进场，驻场人员都提前与项目人员沟通，明确卸货位置和车辆进出顺序。从厂家排产到现场接货，各环节的安排落实到位，才能把供货计划变成施工现场用得上的材料。
在跟进供货进度的同时，驻场人员还要把好进场质量关。“管桩是隐蔽工程的基础材料，一旦出现质量问题，后果难以挽回。”杨韬昊说。每一批管桩进场前，网点人员都要核对出厂合格证和检测报告，抽检桩体规格、外观质量等指标，将选商时的质量要求落实到每一批材料的进场验收中。“在保供速度之外，必须守住质量这条底线。”
项目开工以来，管桩供应未发生断供，为路基施工提供了稳定的材料保障。从前期走访选商，到协调绕行、应急排产，再到驻场对接和进场验收，安徽网点将服务贯穿管桩供应全过程。随着施工推进，网点仍在持续跟进每一批管桩的生产与交付，把“一路护航”落在按时送达、质量合格的每一批材料上。（张绍志）

(编辑：王玉杰)

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