铁路物流事业部“全员挂牌”，这场改革动真格了

人民交通讯（韩杨）5月底，18个铁路局集团公司物流事业部全部挂牌成立。从年初上海、广州、南昌、武汉四家率先探路，到如今“满堂红”，这场铁路货运市场化改革，跑出了令人瞩目的加速度。

有人可能会问：挂个牌子而已，至于这么大阵仗？讲真，这可不是换块招牌那么简单。这次改革的核心，是把传统计划色彩较浓的货运管理模式，转向“管理+生产+营销”一体化的现代物流运作。新成立的物流事业部，按照“4+4+N”的机构框架搭建，从国铁集团到物流中心，职能上下贯通，人员编制精干高效。说白了，就是让听得见炮声的人做决策，让贴近市场的人管货运。

改革成效怎么样？去增城西站看看，就能尝到“头啖汤”的鲜味。

2025年，增城西站全年开行国际班列342列，出口货值超400亿元，服务外贸企业超万家，发运量占广东省的40.9%，稳居全省第一。“增城西—盐田港”汽车出海铁港联运专列，首创“铁路笼车+港口海铁联运”无缝衔接模式，货物“到站即入港”，物流时间平均缩短30%以上。从德国厨具到匈牙利机电设备，从东南亚水果到非洲矿产——如今从增城西站驶出的中欧班列，搭载的不再是传统服饰鞋帽，而是智能家居、高端制造设备。高附加值货物占比逐年攀升，货物品类拓展至新能源汽车、通信设备等79个门类、上万种商品。

这些变化，不是天上掉下来的。广铁集团物流事业部成立后，营销团队主动走访增城周边产业园，精准匹配企业需求——豪进摩托的配件要出口欧美，就开行直达盐田港的海铁联运班列；跨境电商货物对时效要求高，就开通15天直达布达佩斯的电商快线。物流事业部把铁路从“等货上门”变成了“量身定制”，物流成本降下来了，客户用脚投了票。在增城西站等先行站点，营业大厅拆掉了隔离柜台，换上环形业务台，工作人员从柜台后走出来跟货主平视对话；自助服务区集成了95306货运系统和“粤通全程”物流平台，货主轻点屏幕就能查运价、追踪货物。从“管理窗口”到“服务客厅”，这不仅仅是装修风格的变化，更是铁路物流服务理念的实质转身。

数据最有说服力。自2025年4月广铁集团物流事业部成立以来，累计运输物流总包货物3142万吨，占货运总量的25%，品类覆盖率达85%，有力促进了“公转铁”运输。当然，改革成效在全国各地尚不平衡，增城西站是先行先试的生动缩影，更多物流事业部正在迎头赶上。但方向已经明确：铁路货运要从被动响应走向主动服务。

长期以来，铁路货运在特定历史时期发挥了重要作用，但也存在环节多、手续繁等短板。物流事业部的成立，正是要补齐这些短板。它不只是内部机构的调整，更是一场从“等货上门”到“主动对接”的转身——营销人员要跑市场，生产组织要围着客户转，管理要服务于效率和效益。

挂牌只是起点。接下来还有更硬的骨头要啃。按照部署，铁路部门要加快实现模拟单独核算、自主运营，用制度规范经营行为，稳步推进放权赋能。同时，以数智化平台为支撑，优化营销、生产、客服体系。这些才是真功夫。比如，模拟单独核算意味着每个物流事业部要算自己的账，盈亏自负，这倒逼他们必须精打细算、提升服务；放权赋能则意味着基层有了更多定价权、产品设计权，能够快速响应市场变化。当然，改革进入深水区，啃硬骨头还需时日，稳步推进、不求一蹴而就，才是务实之道。

说到底，物流是国民经济的动脉。铁路货运占全国货物周转量的比重将近20%，尤其在煤炭、矿石、粮食等大宗商品和集装箱运输中扮演着“压舱石”角色。面对公路、水运的灵活优势，铁路唯有深化改革，才能将自身运能大、成本低、绿色环保的长板进一步做强，实现优势互补、协同发展。这次物流事业部改革，正是要释放铁路的潜能，让“大动脉”更畅通、更高效。

广东是制造业大省，也是物流大省。广铁集团物流事业部的率先实践，为全路提供了宝贵经验。如今18家全部到位，意味着改革从“试点探路”进入“全面铺开”的新阶段。期待这些新挂牌的物流事业部，能真正当好市场的“店小二”，让货物跑得更快、成本降得更低，让实体经济真切感受到铁路改革的温度。

这碗“头啖汤”，喝得及时，也喝得有滋有味。（供稿人：叶银松）

(编辑：韩杨)