他们在雨夜中奏响安全乐章

人民交通讯（韩杨 通讯员:林明）9月22日凌晨,广铁集团肇庆工务段阳江北高铁路桥车间主任吴祖权带领佛山路桥检查工区职工在离地30多米高的声屏障顶,一步一弯腰仔细检查着声屏障顶上的钢结构和配件。

马道上的钢格栅被雨水打湿,踩上去湿滑难行。雨滴不断打在脸上,顺着下颚往下淌,工作服很快便被打湿,但他们的目光却依旧锐利,不放过任何一处可能存在的安全隐患。

“雨天路滑,大家把稳扶好,注意脚下!”走在队伍最前面的吴祖权停下脚步,回头望了一眼身后的职工,抹了把脸上的雨水,大声叮嘱。

高中立交特大桥全封闭式声屏障位于佛山市境内,全长约2.5公里,占该桥梁总长的近50%,是广湛高铁全线唯一的封闭式隔音设施。声屏障顶部呈弧形合拢,宛如一条巨大的“隔音隧道”横跨在城市上空,将列车通过时的噪声牢牢锁在屏障之内,守护着沿线居民的生活品质。

“这座桥梁位于禁飞区,无法使用无人机开展空中巡查。车间迅速调整方案,采取人工徒步排查的方式,对桥梁设备逐米检查、逐项确认,做到排查无死角、全覆盖。”吴祖权介绍。

声屏障的马道检查是一项极为细致且考验经验的工作,需要手、眼并用,除了要有火眼金睛的功夫,更要时刻保持高度的警惕和专注。整座声屏障有上万个关键部件,从马道焊接点到隔音板连接处,每一处都要仔细检查。一个班次下来,作业人员需要行走上万步,弯腰千余次,频繁的蹲起和弯腰不仅消耗体力,更考验着耐力和定力。

“弯腰检查极其考验技术,角度不对,隐蔽问题就发现不了,需要蹲低,从下往上照,才能看清阴影里的裂纹。”吴祖权指着栏杆上的焊点,对正在检查的青年职工尹权说。

站在声屏障马道上远眺,城市灯火渐熄,人们早已沉入甜美的梦乡。夜幕下,作业人员干的热火朝天,手电筒的光柱在雨幕中划出一道又一道弧线,敲击声时而密时而疏,交织在一起很快便被黑夜吞没。

走到声屏障中段立柱时,吴祖权突然停下脚步。他蹲下身,把电筒贴到立柱下方,从下往上缓慢斜照。

“蔡工长、尹权,你们过来看看这里。”吴祖权说。

两人凑上前,顺着光柱看去,栏杆横杆与立柱连接的焊缝上,有一道极细的暗色纹路,上面还挂着未落的雨滴,不仔细查看很难分辨出来。

“吴主任,这是裂纹?”尹权的语气里带着一丝不确定。

“用手摸,别光靠眼睛看。手指顺着纹路走一遍,这个看似裂纹,其实是经过风吹日晒涂层下,金属基体锈蚀膨胀导致的漆膜起翘。”吴祖权说。

尹权指尖沿着焊缝缓缓滑动。当触到那道纹路时,手指微微一按,漆膜随之脱落。

“吴主任,真是这样。”尹权的声音里多了几分敬佩。

“声屏障马道中段栏杆焊缝表面锈蚀1处,长度约1厘米、宽1厘米。”吴祖权一边和蔡嘉荣核对数据,一边在检查记录本上写下这句话,“收工后立刻安排天窗点打磨、补漆,这种小锈蚀,就是咱们一步一弯腰‘弯’出来的。”

雨势渐渐小了。远处天际线泛起一层极淡的灰蓝色,凌晨的风裹着水汽吹来,作业人员的工作服早已湿透贴在身上。

“大家打起精神,还有最后800米。”吴祖权直起腰,捶了捶有些僵硬的后背,长时间握电筒的那只手,指节已经微微发白。

来不及休息,他们继续检查下一个关键部位。脚步声、低语声,回荡在“隔音隧道”上空。这条横跨城市上空的钢铁长廊,此刻像一条静默的巨龙,而他们就是龙脊上的“守声人”,守住的不仅是噪声,更是每一趟列车驶过的安稳。

凌晨4时20分,当他们检查完毕天窗时间结束,大雨也停了。“珠三角的雨就是这样,说来就来说停就停。”吴祖权甩几下身上雨水,“我们巡查严格按照计划和标准进行,不能像这雨。”

(编辑：王玉杰)