“公开订舱”：把选择权交给货主

人民交通讯（韩杨）10月10日18时，全国铁路实行新的货物列车运行图。多数人的关注点都集中在几组数据上：时速160公里的特快城际班列8列，跨局大宗货物直达列车423列。这些数字确实值得关注，但有一处信息被大多数人忽略了：快捷物流示范班列实行网上公开订舱。

“公开订舱”并不是新词。2025年1月，铁路快捷物流示范班列首发时，国铁集团就已经明确了这项规则：货主可在95306网站查询班列实时舱位和价格，舱位先到先得、订完即止。到2026年10月本次调图，官方的表述仍是“继续开行、继续实行”，也就是说这项机制已经运行了一年半以上。

要理解这件事的分量，得先看看铁路货运过去的运行模式。长期以来，货主发货需要先申请运力、排队等待批复，运力紧俏时，能否获批、获批额度、对应运价，货主都很难得到明确答复。

公开订舱改变的正是这一现状。舱位和价格公开挂在网上，由货主自行决定是否订舱、订购哪一趟。运力安排不再由铁路单方面决定，货主的实际需求开始直接参与资源配置。这看似只是流程调整，本质上是铁路货运从“计划调配”转向“市场选择”。

这一步并不是停留在纸面上的改革。试点“合约订舱＋公开订舱”的西安至乌鲁木齐班列，双向开行已经突破1000列，运送快递电商货物超1.2亿件，单列编组从30辆增至最多55辆。顺丰、京东、圆通等头部快递企业陆续加入合作，干线运输平均时效压缩到38小时以内，运输货物品类已经拓展至4000余种，这些都是公开订舱带来的实实在在的变化。

铁路为什么要推行这项改革？在“公转铁”、降低物流成本的大背景下，铁路要想在与公路、水运的竞争中争取货源，靠的不只是价格优势，还有服务的透明化与便利性。公开订舱，就是把选择权真正交给了货主。

也需要明确改革的边界：市场化不等于完全放开。同一张运行图里，423列大宗货物直达列车仍按计划运行，电煤、粮食、春耕化肥等重点物资依旧优先保障运输。

一张运行图，硬实力体现在运行速度，巧功夫蕴含在机制调整里。公开订舱让货主拥有了选择权，也推动铁路货运的运力配置开始按照市场需求运转。这一步走得稳不稳，运行数据已经给出了答案。（胡兼恺 敖国）

(编辑：王玉杰)