科技创新驱动 广昆高速南百段改扩建项目巧解挡土墙施工难题

人民交通讯（韩杨 通讯员：朱其彬）为强化创新驱动，以科技创新引领新质生产力发展，中交一航局西南公司积极响应中交集团“科技月”活动倡议，落实中交一航局“科技月”相关部署，精心组织开展“科技月”系列活动，活动中涌现出一批优秀的技术实践案例。

中交一航局西南公司广昆高速南百段改扩建项目右幅路肩挡土墙长度为100米，挡墙高度为6.25-6.91米，采用C20砼浇注，基础采用碎石垫层换填，换填深度为1米，钢板桩长度为12米，嵌入土体深度为7米，外露长度为4.8米，钢板桩与挡土墙内侧之间距离为0.8-1.6米，空间狭窄，无法进行机械压实。

技术团队“对症下药”，引入预拌流态固化土开展挡土墙施工。流态固化土是由工程弃土、固化剂、外加剂和水按一定比例搅拌而成的具备一定流动性的混合料，经浇注、固化后形成兼顾强度、水稳性和低渗透性的新型土工材料，具有诸多优点。

绿色环保：预拌流态固化土利用工程弃土等作为原料土，实现废物再利用。强度高：预拌流态固化土具有高流动性、自密实性、良好可塑性和环保节能等，无需振捣，对加快施工进度、提高工程质量效果明显。安全性强：预拌流态固化土经充分搅拌混合后，浇注初期如液态，靠重力流动填满空间，可轻松进入狭小空间进行填充，避免因空洞导致的路基沉降等安全隐患。适用性好：预拌流态固化土代传统填土能解决新旧路基拼接处不均匀沉降问题和地形受限导致施工空间狭小部位不便机械碾压问题。

技术团队结合工程应用，针对流态固化土抗压强度、流动度、水稳性等主要工程性能，开展一系列前期研究工作，验证了流态固化土在低-中等强度区间(0.4-1.5兆帕)的力学性能、耐久性及施工性能。

在拌合站搅拌阶段，按照配合比要求将土、水泥、固化剂、水准备到位，按照配合比的剂量进行添加。为保证配合比的计量精度及拌和质量，采用搅拌站HZ-120型强制间歇性卧式双螺旋拌和机进行集中拌和，搅拌时间不少于80秒，以搅拌均匀、和易性流动性满足要求为准。

运输及现场浇注时，采用混凝土罐车运输，运输过程中罐车持续低速搅拌（3-5转/分钟），施工前将挡土墙与钢板桩之间的狭窄空间侧面安装钢模板，采用料斗浇注，每次浇注高度≤2米，浇注完成后，用刮杠按设计标高整平，初凝前用木抹子搓平，终凝前用铁抹子压光，下层终凝（约12小时）后再进行上层作业，避免结构扰动；浇注完成后12小时内覆盖保湿，养护方式采用塑料薄膜覆盖，每天洒水3-4次；养护时间≥7天。

在浇注过程中，技术团队注重细节盯控，发现并优化搅拌成型的预拌固化流态土有结块现场和采用吊斗接料及放料，易造成现场流态固化土飞溅、形成污染严重两个重要问题。

(编辑：王玉杰)