我和我的一航丨从现浇“战场”到预制“工坊”

人民交通讯(韩杨)2020年7月，我攥着石家庄铁道大学土木工程专业的毕业证，走进中交一航局城交公司的大门。彼时的我还不知道，未来五年，一航会牵着我的手，从箱梁现浇“战场”走到预制“工坊”，让我在钢筋与混凝土的碰撞里，不仅学会了造桥，更读懂了“一航人”这三个字的重量。

我的一航初体验，是佛山南海新交通项目的现浇箱梁工地。我的“办公桌”是架在林岳大道上空13米的“钢铁森林”——盘扣式满堂支架节节攀升，纵横交错的钢管如巨兽骨架，托起尚未凝固的混凝土梁体。

项目线路仅1公里，却全在既有道路上方施工，墩柱高、空间窄，上部结构均采用支架现浇梁施工，每一片箱梁都要在高空完成模板安装、钢筋绑扎与混凝土浇筑。最磨人的是“龙舟水”期，暴雨说来就来，支架林立的作业面瞬间变成湍流通道，施工进程不得不中断。

那时，师傅邹晓以总拍着我的肩说：“现浇梁的安全，藏在每一个细节里。”面对LNG高压燃气管线仅11米的风险，我们拿着探杆一寸寸挖管线，方案来来回回改了十余遍只为确保施工时的万无一失。同时，项目团队秉持着“技术止于至善 专业赢得市场”的理念，先后用技术解决了小曲线半径、大跨度连续梁等一系列难题，提前1天完成跨线桥施工节点目标，提前4天完成了正线贯通节点目标，用优质的履约赢得业主尊重与认可。

当业主握着我的手说“一航人靠谱”时，我忽然懂了，现浇“战场”教会我的，是把每一个细节做到极致，所谓“靠谱”，不过是盯着支架的执着，是把风险点逐个清零的较真。

转战清花高速，摆在我面前的第一道难题是预制梁场的选址与规划。作为全线规模最大的梁场，选址需兼顾运输半径与地形条件，同时还需考虑场区的布局与制梁周期的匹配。“我们梁场策划要立足智慧化、绿色化、新技术，按照标准化工厂的模式建设”这是当时我耳边响起最多的话，而环形生产线对我来说，是一个全新的领域。

那段时间，黄茅海跨海通道、长深改扩建等工程的梁场都留下我的求索足迹，同时一本《广东省公路工程施工标准化指南》也被翻得卷了边，在一次次实地考察与方案比选中，我逐渐厘清了预制梁场生产节拍控制逻辑。随即，项目预制梁场的前期策划书、临建方案、预制生产计划等在我的参与下也逐一落地。

首片箱梁浇筑那天，我盯着布料机稳稳注料，心里比当年浇第一片现浇梁还紧张。可新难题很快来，如何让移动台车、智能蒸养、液压模板等工序实现无缝衔接，发挥其最大效能，成为摆在面前的关键问题。

为解决这个问题，蹲在生产线旁来来回回记录了半个多月，对每一道工序所需时间与资源配置进行测算，绘制出各工位作业时间图谱，将整个生产工序细分为19个标准化环节，再逐一匹配人力与设备投入，对各环节的作业人员开展专项交底，确保所负责的工序质量控制点烂熟于心，最终实现了“工位固定，移动台座带梁行走、工厂化流水作业”的生产模式。

在一片片箱梁的预制中，我也摸清了预制“工坊”的门道。它不是把工地搬进厂房，而是让“标准”代替“经验”——钢筋裁切有数控设备把关，蒸养有智能系统控温，每片箱梁都有专属“身份证”，而这才是智慧化制梁的内核。如今预制梁场完成了它使命，而6项实用新型专利、2篇论文也见证着我的成长。

更让我开心的是，我开始像师傅当年带我那样，把自己的经验传递给我的徒弟赵钰龙，教他看梁场布局、查施工要点，看着他从懵懂到熟练，就像看到当初的自己被一航的前辈们托着成长。我忽然明白，一航的“共成长”从不是一个人的奔跑，而是一航人之间的接力与传承，每一次技术交底、每一回现场巡查，都是经验的传递与责任的延续。(王康乐)

(编辑：王玉杰)