28载“零事故”，动车安全的“保险丝”

人民交通讯（韩杨）28载“零事故”，动车安全的“保险丝”

“干活嘛，必须要有责任感！在随车机械师的岗位就得做好这个工作。”这句话，龚忠锐说得平淡，却几乎贯穿了他整个职业生涯。

今年47岁的龚忠锐，是广州动车段广州南动车乘务车间的一名动车组随车机械师，今年是他进入铁路工作的第28个年头。

1997年，龚忠锐刚从学校毕业，进入广深铁路公司车辆段做检车员。那时候他年轻，整天钻车底、爬车顶，靠着一股子拼劲了解了车辆的“脾气”。

2007年，作为铁道部选拔的第三批随车机械师，他被派到西南交通大学进修，随后进入号称广州东动车运用所，赶上了中国高铁刚起步的阶段。他从新时速X-2000摆式列车、DDJ1“大白鲨”到蓝剑、先锋号，这些“稀罕车”一辆辆摸过来、拆过来、修过来，靠的是双手、双眼，还有一股肯钻研的劲。

“那时候没啥可以参考的标准，只能摸着石头过河。”正是那段时间，标准化作业的观念深深刻进了他的脑子。

2007年8月，他开始了真正意义上的随车机械师生涯。随着车型从CRH1、CRH2到CRH6、CR400BF，一代代更新，速度越来越快，任务越来越重，但他“按标准一步不落”的作业方式，从没变过。

每天上班，龚忠锐都比规定出乘务的时间早到至少半小时。吹酒精、看工具、巡车厢——这些重复了上千遍的流程，他仍耐心地逐条确认。即便是使用率极低的备品工具，他也要一一检查。他说：“早点到，准备得细，心里才踏实。”

他巡视车组时总是走得比别人慢——不是拖拉，而是细致。检查转向架时，别人扫一眼就走了，他要蹲下去仔细查看一番，听听裙板里压缩机声音，再看看缓冲装置有没有问题。他自己也说：“作业时不仅要按程序，更要用心。”

“现在很多人讲快节奏，可在我们这行，有些地方就不能快。一步快、省一道，就可能是隐患的开始。”龚忠锐说道。

在部分年轻人眼里，他的动作有时有点“磨叽”。一次重联作业中，有人等得不耐烦，忍不住嘀咕：“龚师傅太‘磨’了。”他没解释，仍旧对每一个工序认真完成。结果，他确实发现了几个细节问题——虽然当时不算故障，但提前发现就意味着提前消除风险。那位年轻人后来服气地说：“龚师傅不是慢，是稳，是用标准和细致去保证安全。”

他的严谨不只是对作业程序的执着，也体现在对规章制度的敬畏。有一次，一位新来的随车机械师问他：“你天天翻《作业指导书》看，都背熟了还看啊？”

他笑着说：“就是因为熟，所以才得拽住自己，越熟越容易跳步骤，容易错。”

从最早的X2000摆式列车，到和谐号、再到如今的复兴号，龚忠锐几乎经历了动车组发展的每一个阶段。有人问他，干了二十多年不烦吗？他说：“烦啥？我是看着中国高铁一步步长起来的，很多型号的车我都亲手检查过，这是别人想都想不来的事。”

虽然经验丰富，但他从不把自己当“老资格”。在他看来，资历不是资本：“事故不认你是不是老职工，它只认你今天标准没标准。”

车队只要来新人，车间都会安排和龚忠锐搭班。他从不摆架子，在工作过程中一步步做给新职看，帮助新职了解作业流程和要点。他的作业习惯，是那些新机械师眼里最实在、最管用的“课”。

龚忠锐得过不少奖项，可从不张扬。他觉得，最值得说的，就是“工作28年来零违章、零事故”。

夏天三伏天，车厢外热浪滚滚，他钻进车底干活，从不叫苦；列车高速运行时，他在监控室紧盯屏幕，听声音、看数据、辨异响，神经一刻也不敢放松。他说：“干活不是图啥，就是别把事干砸了，别对不起自己这份职业。”