放线路上的追光者

人民交通讯（韩杨 通讯员：潘海冰）中交一航局一公司可园隧道项目部临时驻地位于下亭江滨路,原本不宽的街道停满了私家车,仅留出“双向一车道”的通行空间。在这条车道上,总能看到项目测量员潘海冰的身影——他从不乘车,肩上扛着仪器,背着一个卡其色双肩包,大步流星地赶往现场,大家常说“他不是在放线,就是在去放线的路上”。

山河为途:风雨追逐星光

他常说:“测量就是按照设计图和坐标,在现实中放样,为后续施工指引方向,给项目‘当眼睛’。”他粗略计算过,从事测量工作以来已走过3000公里,上过高原、穿过密林、趟过河海,自己也成了“老测量”。

去年11月进场后,测量组作为先头部队,开始对全线施工区域进行踏勘。测量工作的核心在于数据。在测量施工基坑区域管线、进行控制点交桩复测的60多天里,潘海冰每天负重10多公斤,扛着测量仪器行走5公里,采集上万个测量数据,从地形图测绘、原地面复测,到管线探查采集、树木核查等工作,都逐一落实完成。可园隧道项目地处商业聚集地,生活便利是很多职工的“心头好”,却给潘海冰出了一道难题。根据规范要求,需使用徕卡dna03电子水准仪对控制点进行高程复测,该仪器每公里往返测高程的标准精度可达0.3毫米,测量2公里误差要控制在0.3毫米以内——普通缝衣针的针孔直径约0.4毫米,也就是说要在两公里外一次性“穿针”。但桥上车流量极大,车辆通过引发的震动易导致测量成果超限,为此潘海冰只能利用清早错峰测量,即便这样,同一路段仍需要反复测量,往往一个测站要测6次以上,潘海冰常模仿科比·布莱恩特的话调侃:“你见过东莞早上五点多的样子吗?”

成果似金:绘就梦想版图

晚上回到驻地,他便将测得的数据导入电脑绘图。从地块测量到测绘图纸修改,从参与征地工作到向群众普及政策,他都积极参与、细心观察、认真学习。即便工作繁忙,他也不忘为自己“充电”:面对沉管安装区(东莞水道)复杂的水下地形核查需求,项目采用无人船搭载高精度多波束测深系统的前沿技术方案。这艘集成高分辨率地形测绘、实时三维成像与高效数据采集功能的无人船,大幅提升了作业精度与工程效率。为快速掌握此项关键技术,他主动对接顺德项目经验丰富的测量团队,系统学习无人船航控、多波束参数配置与点云数据处理等核心技术环节。为获取全线正射影像图,他钻研无人机测绘技术,拍摄、解析影像并对比不同时段地形,绘制各时期施工难点。遇到复杂地形,他反复调整飞行参数,甚至冒雨补拍,只为得到最清晰准确的影像资料。通过深入研究无人机测绘数据,不仅能为前期施工准备、道路导改、管线改迁等工作提供参考,还为后续工程进度管理提供了直观的可视化依据,让原本抽象的设计图纸变成可实时监测的动态版图。

“靓仔,新年好啊,过完春节又来做工了,要不要喝杯茶?”从去年年底起,这个穿着蓝色工作服、太阳镜盖住半张脸、打扮炫酷又内敛腼腆的小伙子就引起了大家的注意。当地商铺对工程好奇,潘海冰也耐心解答,还留下了自己的联系方式。“工程从哪里走向?施工面会距离商铺几米?施工会持续多久?会不会影响出行?”这些常规问题,小潘不知回答了多少遍。和“老熟人”打过招呼后,潘海冰架设仪器、瞄准位置,然后从背包里掏出不同颜色的喷雾,小心翼翼地喷涂上各种符号,再向商铺店主点头微笑示意——于是,管线迁改、结构施工、房屋征迁等图纸上的信息,便一一印刻在东莞的土地上。

潘海冰喜欢跑步,东莞水道的带状公园是他的优质跑道;他也热爱测量工作,莞穗路两公里多的沿线是他的“赛道”。大道有恒,海冰大步流星,追光奔赴。

(编辑：王玉杰)