突破“芯”瓶颈 开启新征程

人民交通讯(韩杨)初冬的上午，清冷的阳光洒在一航局一公司机械分公司宽阔的场院内，为静默的设备晕染上了一层金色，一身蓝影正在发电机组前伫立着。“杨工，屏幕无显示!”一头雾水的电工刘森焦急地汇报道。“别急，让我看看。”闻声赶来的三级技术管理专家杨光跃轻声安慰着刘森，随即俯身，开始仔细检查控制屏的连接线。“线路连接没问题，看看电源。”刘森立刻从工具包中拿出万用表，检测电源电压：电压稳定，符合设备要求。

“大概率是控制屏‘罢工’了。”杨光跃眉头微蹙，直起身说道。

机械分公司的这批发电机组肩负着特殊使命——即将远赴刚果(布)，为海外项目提供稳定电力。时间紧迫，二人回到办公室后，立即与原厂家联系。此时，才得知原控制屏早已停产，升级换代后的新品在尺寸、接口、程序等方面均与以往不同。

可若是采购停产配件不仅价格昂贵，更重要的是无法保证及时供应，影响设备调遣进度。

杨光跃坐在办公桌前，陷入了沉思。一刻钟后，他低沉而有力地说：“使用新控制屏!”刘森的眼神中闪过一丝迟疑：“杨工，这能行吗?”杨光跃拍了拍刘森的肩膀，鼓励道：“不试试怎么知道呢?为了海外项目，咱们得尽快。”

三天后，新控制屏到手，二人立刻投入到紧张的改造工作中。刘森负责物理结构的改造：新控制屏尺寸较大，安装孔位不同，需要重新扩孔、规划线路;杨光跃则专注研究新旧控制屏的接口定义与通信协议，他反复查阅图纸与说明书，梳理控制逻辑，并编写适配程序定义。

经过数日攻坚，物理安装、线路改造和程序适配同步完成。接下来是通电调试，接通的瞬间，新屏幕如期亮起，但随即跳出的报警信息却让二人的心沉了下去—“ECU通讯警告”

。ECU

“果然没那么简单。”杨光跃深知最复杂也最易失败的环节正是ECU的协同逻辑设置深吸一口气，他再次埋首于纷繁的参数设置中，逐条比对、反复推敲。通过深入分析，发现问题症结在于控制逻辑的差异：发动机的电脑板需要先通电，才能与新控制屏建立通信。这个在旧系统中“默认发电机组启动时才建立通讯规则”的步骤，在新系统中需要重新定义。

夜深了，办公室的灯光依旧亮着。经过通宵测试，他终于成功定义了一个名为“ECU Power Relay”的新参数，并将其设置为常开型开关。这一关键参数的设置，终于让新旧系统之间建立了稳定的通信桥梁。

在电力系统中，频率精度至关重要，50Hz的标准必须分毫不差，否则不仅影响设备运行，更会导致后续无法实现并机供电。

然而，成功的道路总是曲折的。当发电机再次启动后，新问题又出现了：发动机转速高出额定值60转/分钟，发电频率亦高出额定值2Hz。他又一次投入到精细的参数调校中，每一次微调都需要反复验证，确保发电机的运行状态符合标准要求。

那几日，只见他在院内来回穿梭，反复试验，在一次次失败中不断调整：将电调偏移值从5V逐步降至0V，调速低限位由3V调整至-5V，调速高限位也由7V精确设定至5V。当他们怀着忐忑的心情再次启动发电机时，控制屏上亮起了熟悉的指示灯，各项参数显示正常，发电机组发出了平稳有力的轰鸣声。那一刻，杨光跃和刘森相视一笑，眼中满是欣慰和自豪。

这场持续一周的技术攻坚，不仅成功攻克新控制屏适配旧设备的技术难题，也为分公司开创出一种全新的设备维护模式，同时本次自主创新以仅相当于采购停产配件三分之一的成本完成了设备控制系统升级。而这批即将远赴非洲的发电机组，作为保障海外项目稳定运转的供电设备，正以其有力的轰鸣声，见证着机械分公司开拓海外市场的坚定步伐。

(编辑：王玉杰)