春运里 他们守着“铜脉”护航产业链通畅

人民交通讯（韩杨）2月10日凌晨，乐安江的薄雾还没散尽，香屯站的钢轨上已结了层薄霜。不远处冶炼厂的烟囱吐着浓浓的白烟。

4时40分，满载铜矿精粉的货车一过，中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭工务段乐平线路车间香屯工区的工长唐志高就拿着作业机具，走出工区大门，“今天的作业项目是对香屯站内道岔设备进行检查……”他像一位“指挥家”，一声令下，工友们鱼贯进入乐德线K43+900区段，开始了一天的作业。

香屯站是乐德线尽头站，专为德兴铜矿有限公司设在当地的冶炼厂配套而建立。这条线承担着德兴铜矿精矿粉外运的关键枢纽功能，是“矿—站—冶炼”这一条中国铜产业链上的“关口”。德兴铜矿是中国第一、亚洲第二大铜矿，是全球铜资源格局里的战略级矿源之一—而要进入国家电网、电子制造、新能源、军工装备等终端领域，铜必须先经过乐德线、在香屯站完成转存，再由当地冶炼厂粗加工后，送往贵溪冶炼基地深加工。

平日里，唐志高和同事们承担着乐德线10多公里的线路和香屯站内30组道岔进行检查维修。春运期间，他们需要对线路设备进行加密检查养护，确保铜矿冶炼的万无一失。在唐志高的眼里，他们守护的不是车站和线路，而是江西铜产业链的“大动脉”。

香屯站靠着村落，有村民习惯天亮前顺着碎石边坡抄近路去早市。唐志高只要有“等车间隙”，就顺着线路两边走到几户村民家里，随手叮嘱一句“别抄近路、走涵洞更安全”。久而久之，大伙见了他都会先问一句“老郑，今天几趟车？”有一次，一只黄牛顺坡走到了线路附近，唐志高抬头一眼就认出是村民老李家的，还没等牛走到轨道，就掏出手机拍了个短视频发给老李，让他赶紧牵回去——不到三分钟，来车鸣笛进站。这种互相熟悉、互相托付的默契，在这里已不再是“额外工作”。

由于长年运输铜精矿和矿渣，香屯站的道岔底部的道床中有着许多掉落的矿石粉末，这些粉末容易渗透进道床断面中和风化的碎石道砟混合在一起，在雨水的作用下，凝结成块，形成板结翻浆，影响线路设备的稳定。

对于唐志高来说，处理道床板结“手拿把掐”，他有着自己一套处理方法。

“探挖、开沟、筛分、回填”，很快，六人的检查小组就分成了两组，一组人员对板结翻浆地段进行探挖，确定板结深度后，用筛斗将混有杂质的道砟筛上几遍，将杂质筛除以后，重新倒进枕木盒内，另一组人员在道床边坡坡底开沟，引导道床内部的泥浆水流出，等到泥浆水流尽，再把开沟的部位回填上新的石砟。三齿耙一下又一下的“砸”在厚厚的道床上，带起的阵阵粉尘混合着水汽黏在唐志高和同事们的身上，“黏糊糊的拍不掉，只能回去用热水搓。”

“一般情况下，我们会调查板结翻浆地段，汇总后再申请道岔大修进行处理。”唐志高说，“但春运期间没有施工计划，为了保障线路质量，只能靠人工进行清挖。”

对于唐志高和他的同事来说，清挖翻浆只是今天的“开胃菜”，他们今天的作业重点，是30组道岔的岔巡作业。

道岔巡查需要作业人员对道岔各部位的几何尺寸、框架结构足够了解，才能及时发现道岔病害，但是更直观的，还是通过检查锤敲击判断。“连接零件松了很清脆，没松就是闷响，大家仔细听听……”唐志高边说边敲击着连接零件。

在空旷的香屯站里的30组道岔上，有节奏的敲击声响起。呼啸的风声、乐安河的流水声……合起来像是一部乐章。

“检查的时候，我们更关注声音是不是变了。”30组道岔上有着成千上万的螺栓和连接零件，对唐志高他们来说，“乐章”声音变了，他们就需要找出不和谐的“音符”。

哪样的“乐章”是悦耳的？唐志高和同伴们知道，乐安河知道，驶过道岔的满载着铜矿精粉的列车知道……

(编辑：韩杨)