春运保畅通|长春北站减速顶工区的严寒坚守

2026-02-13 15:24:04 来源：人民交通字体：大中小

人民交通讯（韩杨）“董伟，C46号顶你再踩踏确认一下，油缸压力好像不太足！”2月11日，在中国铁路沈阳局集团公司长春北站Ⅳ场11道，设备车间主任徐春成发现维修工董伟踩踏的减速顶做功不良，当即组织再次再次踩踏试验。

正值春运，为了确保长春枢纽编组站运输安全，这个站组织对全站5461台减速顶开展全面排查整治。设备车间主任徐春成深知此项任务艰巨，提前统筹部署，从一月上旬开始，将每日封锁一条股道调整为每日封锁两条股道。虽然工作量翻倍了，但为检修质量绝不能打折扣，车间全体干部全员参与，全力保障减速顶设备集中巡检整治的质量。

2月11日，长春市清晨室外温度低至零下18摄氏度，车间参与巡检的干部职工在Ⅳ场1道旁等候调度命令，人员、料具均已经准备到位。8时40分，驻站联络员刘传波接到调度命令后，与现场防护员、作业负责人完成命令传达的“三方控”流程，全体作业人员在现场防护员的引导下有序上道作业。按照施工班前会的分工，各作业小组逐个踩顶判断减速顶做功情况，拔试油缸总成判断止冲座是否脱落，有条不紊开展底壳扒掏、螺栓紧固、外观整治。发现减速顶做功不良、部件缺失或破损的，及时更换并向驻站联络员汇报登记，严格落实减速顶全过程管理要求。

减速顶检修作业中，踩顶试验和故障维修是难点。踩顶试验需要作业人员以爆发力快速踩踏减速顶滑动油缸，模拟车辆轮对快速碾压减速顶的过程，对腿部力量和踩踏速度要求极高。看到维修工高峰完成50余台减速顶的踩顶试验后略显疲态，连续操作已无法精准判断减速顶做功情况，车间主任徐春成立即喊住他他“老高，你去参与拔顶试验，剩余的减速顶我来一并完成踩顶试验”。
更换故障油缸总成需先将止冲销拔出，受室外低温影响，润滑油粘稠，导致个别止冲销与壳体粘合难以拔出，作业人员需用改锥反复撬动才能取出。严寒天气下，取出和更换开口销只能徒手作业，大家要不断向冻僵的手上哈气，才能完成维修作业，即便如此，他们仍严格落实开口销逢动必换的作业要求。处理止冲座脱落故障时，他们用自制的铁钩、磁铁吸取器，将止冲座小心从壳体内取出，仔细清理壳体内可能残留的铁屑、碎渣，防止减速顶出现“死顶”“硬顶”问题，危及行车安全。“更换油缸总成后，必须进行拔试、踩验，确保维修质量！”工区工长曹立群一边对维修后的减速顶做试验，一边将维修要点传授给身边的新职人员李朝辉。
经过众人通力协作，10时10分，11道的减速顶集中修巡检工作顺利结束，本次共巡检整治减速顶252台，更换做功不良油缸总成15部。午饭稍作休息后，徐春成又带领大家投入到19道的减速顶集中修巡检作业中。寒冬时节，室外作业格外辛苦，线路上无遮无挡，寒风肆虐，瞬间便能穿透衣裤。不停歇地干活，成为大家抵御严寒的唯一办法。
临近15时，Ⅳ场11道、19道的512台减速顶全部巡检整治完毕。看着集中修任务顺利完成，检修达标的减速顶在阳光下熠熠发光，大家身上的疲惫、刺骨寒冷一扫而光，由衷地漏出了笑容！（尹景明、李汝朋）

(编辑：韩杨)

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