“钢轨B超师”深夜“出诊” 守护春运铁路平安路

人民交通讯（韩杨 通讯员:谭兴达 林明 杨义鹏）3月12日凌晨2时39分,夜幕笼罩下的湛江西站灯火通明,广铁集团肇庆工务段茂名探伤车间湛江北高铁探伤工区11名探伤工正在进行钢轨探伤作业,为春运安全扫清障碍。

“钢轨探伤就像给钢轨做‘CT’,每一个探头的位置、每一次耦合剂的涂抹,都直接关系到是否能精准排查隐患,大家务必严格按照规程操作,扫查要匀速,数据要精准,绝不放过任何一处细微伤损。”湛江北高铁探伤工区工长王杰一边检查一边对作业的职工叮嘱。

为保障铁路运输安全,每天凌晨当线路没有列车通过时,他们就会抓紧时间上线路给钢轨探伤。因为工作的特殊性,他们便多了一个名字,叫“钢轨B超师”。

春运期间,经过动车组的高频次碾压,加上昼夜温差大,钢轨内部可能会产生细微裂纹等伤损,这些靠肉眼很难分辨,这时就要使用专门的钢轨探伤仪器进行探伤,找出钢轨内部潜在隐患,确保列车安全。

“我们制定了详细的探伤方案,补强了道岔、接头、伤损多发地等薄弱环节,强化精准探伤,全面排查梳理影响行车安全的‘雷区’,闭环消除安全隐患,保障春运旅客平安出行。”王杰说。

夜色正浓,寒风裹挟着岭南的湿气,吹在脸上有些刺骨。王杰带领周依龙来到湛江西一场站5道焊缝前,弯腰将耦合剂均匀覆盖轨面,从背包中拿出探头紧密贴合在钢轨上,仪器屏幕上的波形实时跳动、清晰显现。他的目光紧盯着屏幕,手指轻轻握住探头,在钢轨上来回移动,不敢有丝毫懈怠。

突然,屏幕上的波形出现了一丝细微的异常,周依龙立刻停下,心脏猛地一跳,连忙抬头看向王杰:“师傅,这里有异常!”

王杰迅速俯身,凑近屏幕仔细查看,又调整探头位置反复扫查,眉头微微皱起:“别慌,先确认位置,再核对数据。”周依龙定了定神,按照师傅教的方法,重新调整探伤仪角度,一点点缩小排查范围,指尖因为用力而微微发白。

旁边的队友也围了过来,仔细递上备用探头,大家分工协作,一人负责扫查,一人负责记录,一人负责复核。经过十几分钟的反复检测,他们最终确认,这是一处细微的钢轨表面伤损,若不及时处理,经过列车反复碾压,极易扩大隐患。

“立即标记位置,做好记录,准确填写伤损的类型尺寸!”王杰果断说道,叶贵涛连忙拿出标记笔,在钢轨对应的位置做好记号,将伤损位置、尺寸、波形数据一一记录在簿,字迹工整,没有一丝潦草。

“钢轨探伤作业讲究精检细探,马虎不得,否则潜伏病害就会擦肩而过!”王杰对探伤安全把控始终容不得眼睛进“沙子”。

“王师傅经常教导我们要拿出鸡蛋里挑骨头的那股劲儿去给钢轨探伤,因为一个小小的隐患,也可能会影响列车的正常运行。”徒弟周依龙说。

清晨5时59分,他们顺利完成了3公里的钢轨探伤检查任务。

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